BMW vient de signer la pierre tombale de la M3 manuelle. Scott Stirling, chef produit BMW M en Amérique du Nord, a confirmé le 23 mai que la production de la M3 G80 s’arrêtera en février 2027. Une fin d’époque pour la sportive de Munich, qui sortira de scène avec un cadeau d’adieu réservé à l’Amérique : la M3 CS Handschalter, manuelle, propulsion, série limitée.
Février 2027, la dernière M3 thermique sort de l’usine de Munich
La sixième génération de la M3, désignée G80, aura tenu six saisons. Lancée en 2021 avec son rein controversé et son six cylindres 3,0 litres bi-turbo, elle quitte la scène avec un bilan plus solide qu’attendu. La M3 Touring, première break de l’histoire de la lignée, aura fait l’unanimité. La M3 CS a réconcilié les puristes avec le rein vertical. Et la xDrive intégrale a vendu son moteur S58 à plus de clients que toutes les générations précédentes réunies.
Le millésime 2027 sera officiellement le dernier. Les commandes restent ouvertes jusqu’à épuisement des créneaux d’usine. Après février 2027, plus de M3 neuve sur les configurateurs avant l’été 2028. BMW assume cette « année blanche » entre l’extinction de la G80 et l’arrivée de la G84, la prochaine génération thermique, dotée d’un nouveau six-en-ligne plus efficient grâce à la technologie M Ignite à préchambre.
La M3 CS Handschalter : cadeau d’adieu pour l’Amérique du Nord
Le clou de la fin de carrière s’appelle M3 CS Handschalter. Réservée aux États-Unis et au Canada, elle reprend la base de la M3 CS, mais avec une boîte manuelle six rapports et la propulsion uniquement. Pas d’xDrive, pas de double embrayage. Le rein vertical au sommet de sa gamme, sans filet.
Tarif annoncé : 108 450 dollars. Le ticket d’entrée est élevé, mais BMW M assume : c’est la dernière manuelle de la lignée. Ni la G84 (boîte automatique uniquement) ni la future M3 électrique ZA0 ne proposeront de troisième pédale. La Handschalter devient mécaniquement la fin d’une histoire commencée en 1986 avec l’E30 quatre cylindres, justement présentée par Bavaria dans notre dossier 40 ans de M3.
Une succession à deux temps : ZA0 électrique en 2027, G84 thermique en 2028
BMW assume désormais ouvertement une stratégie à deux niveaux pour la prochaine M3. Première étape, la ZA0 électrique : production attendue en mars 2027 à Munich. Quatre moteurs, un par roue. Plus de 800 ch annoncés, une batterie de plus de 100 kWh, et un système maison de gestion de couple baptisé M Dynamic Performance Control. BMW M a confirmé qu’aucun différentiel mécanique ne sera embarqué, le pilotage du couple étant entièrement électronique. Les moteurs avant peuvent même se désengager pour passer en mode propulsion électrique, clin d’œil revendiqué à la lignée thermique.
Deuxième étape, l’été 2028, avec la G84. La berline thermique reprendra une architecture six cylindres, mais profondément revue pour avaler la norme Euro 7. La fameuse technologie M Ignite à préchambre, déjà appliquée à la M3 et M4 dès juillet 2026, sera embarquée en série. Une hybridation légère est aussi sur la table, sans plug-in pour préserver le poids.
Pourquoi cette fin ressemble à un ralentissement, pas à une mort
L’idée d’arrêter une voiture iconique sans remplacement immédiat fait grincer des dents. Mais BMW M temporise pour deux raisons. D’abord, le S58 doit recevoir M Ignite, dont la calibration nécessite plusieurs mois de roulage. Ensuite, la transition Neue Klasse réquisitionne la chaîne de Munich, qui doit basculer en partie sur l’i3 berline en août 2026. Pas la place industrielle pour deux M3 cohabitant sur la même ligne.
Le calcul est aussi commercial. Une M3 thermique vendue à côté d’une M3 électrique inédite ferait inévitablement de l’ombre à la seconde. En séparant les deux générations d’un an, BMW donne sa chance à la ZA0 d’écrire sa propre histoire, sans comparatif immédiat avec sa devancière.
Les modèles à surveiller pour les collectionneurs de demain
Tous les exemplaires G80 ne se vaudront pas. Les configurations les plus recherchées dans dix ans seront probablement la M3 Touring xDrive Competition millésime 2027 (dernier break, finition Competition), la M3 CS coupé en peinture BMW Individual rare, et la M3 CS Handschalter nord-américaine. Tirage limité, manuelle, propulsion : la trifecta cochée. Côté carrosseries plus diffuses, les berlines à boîte manuelle vendues entre 2021 et 2025 prendront aussi de la valeur, suivant la mécanique observée sur la restomod Redux de l’E30 M3, dont l’envolée des cotes pousse la communauté à figer chaque génération clé.
Pour les amateurs, le timing est délicat. Acheter une G80 neuve avant février 2027, c’est sécuriser la dernière M3 thermique avant le grand saut. Attendre 2028, c’est miser sur une G84 réinventée. Entre les deux, la ZA0 jouera les électrons-libres. Si BMW M réussit son pari, on dira plus tard que la fin de la G80 marque autant un point final qu’un point d’inflexion.
