Le 22 avril 2026, BMW a levé le voile sur la mise à jour la plus profonde jamais réalisée sur sa berline de luxe. La Série 7 phase 2, ou LCI dans le jargon de la marque, embarque le tout nouveau Panoramic iDrive avec écran passager, une conduite mains libres jusqu’à 130 km/h sur certaines autoroutes européennes, et une version i7 électrique qui dépasse désormais 720 km d’autonomie WLTP. La production démarre dans les mois à venir, pour une commercialisation en juillet 2026.
Une mise à jour qualifiée de « la plus importante jamais réalisée »
Dans le communiqué officiel BMW Group PressClub (référence T0455316FR), Munich n’hésite pas à parler de refonte historique. La carrosserie de la Série 7 conserve sa silhouette imposante (5,39 m de long, 1,54 m de haut), mais les détails évoluent : nouvelle calandre éclairée à motifs verticaux, optiques avant à technologie laser de seconde génération, et boucliers retravaillés pour optimiser le coefficient aérodynamique – désormais à 0,21 sur la version i7, un record pour une berline de cette catégorie.
Mais la vraie révolution se passe à l’intérieur. La Série 7 phase 2 inaugure le Panoramic iDrive, déjà aperçu sur l’iX3 50 xDrive, mais ici porté à un niveau supérieur. La projection lumineuse couvre toute la base du pare-brise – soit près de 110 cm – avec une définition et une fluidité graphique inédites. À côté du conducteur, un écran passager dédié de 14,9″ permet à l’occupant avant droit de regarder un film, gérer la navigation ou consulter ses e-mails sans gêner le conducteur.
Conduite mains libres jusqu’à 130 km/h
L’autre nouveauté majeure se cache dans le système d’aide à la conduite. La Série 7 phase 2 devient l’une des premières BMW homologuées en niveau 3 sur certaines autoroutes européennes. La conduite mains libres est désormais étendue à 130 km/h en Allemagne (sur autoroutes équipées et météo favorable), et 100 km/h dans plusieurs autres pays selon les législations locales.
Le système repose sur :
- 5 caméras haute définition
- 3 lidars (avant, latéraux et arrière)
- 5 radars longue portée
- 12 capteurs ultrasoniques pour les manœuvres basse vitesse
- Un calculateur central de nouvelle génération avec traitement neuronal
Concrètement, sur autoroute autorisée, le conducteur peut lâcher le volant et regarder un film sur l’écran central. Le système surveille en permanence le regard via une caméra infrarouge cabine, et redonne la main avec un préavis de 10 secondes en cas d’événement non gérable. C’est la BMW la plus autonome jamais commercialisée.
i7 phase 2 : plus de 720 km d’autonomie
Côté électrique, la BMW i7 profite d’une nouvelle batterie haute densité. La capacité utile passe à 105,7 kWh (contre 101,7 kWh sur la phase 1), et l’efficience énergétique gagne près de 12 %. Résultat : une autonomie WLTP désormais annoncée à jusqu’à 725 km selon les versions et jantes. La recharge ultra-rapide grimpe à 270 kW, et BMW promet un 10-80 % en 28 minutes sur borne adaptée.
Trois motorisations sont au programme :
- i7 eDrive50 : propulsion, 455 ch, jusqu’à 725 km WLTP
- i7 xDrive60 : 4×4, 550 ch, jusqu’à 670 km WLTP
- i7 M70 xDrive : 4×4, 660 ch, jusqu’à 560 km WLTP, 0-100 en 3,7 s
Calendrier et tarifs
La présentation mondiale s’est tenue le 22 avril 2026 au Mondial de Paris. La production démarre dans les semaines suivant la révélation, à l’usine de Dingolfing. Les premières livraisons clients sont attendues en France pour juillet 2026. Les tarifs définitifs ne sont pas encore officialisés, mais BMW France table sur une hausse contenue de 3 à 4 % par rapport à la phase 1, ce qui placerait la nouvelle Série 7 à partir d’environ 115 000 € pour la 740d xDrive et 145 000 € pour la i7 xDrive60.
La Série 7 phase 2 s’inscrit dans la même logique d’élargissement de gamme électrique que le BMW iX3 50 xDrive de la nouvelle Neue Klasse ou l’iX, vaisseau amiral électrique de la marque. C’est la stratégie de BMW : plus aucun segment majeur sans alternative 100 % électrique.
Une concurrence sous tension
Avec cette mise à jour ambitieuse, BMW met la pression sur Mercedes-Benz et sa Classe S phase 2 attendue fin 2026, ainsi que sur l’EQS qui peine à convaincre le marché. La Série 7 reste pour l’instant la berline qui pousse le plus loin la fusion entre luxe traditionnel et techs avancées : projection lumineuse XXL, écran passager, conduite quasi autonome, autonomie record côté électrique.
Reste un doute : le marché des berlines de luxe se rétrécit, grignoté par les SUV haut de gamme (X7, XM…). BMW pariera-t-elle sur une nouvelle génération complète à l’horizon 2030, ou cette phase 2 prolongera-t-elle la carrière de la G70 jusqu’à la fin de la décennie ? La réponse viendra des courbes de ventes des prochains mois – et elles seront décisives pour l’avenir de la berline allemande.
