Le nouveau BMW X5 40 xDrive, cinquième génération du SUV (code G65), a rencontré la presse internationale lors des BMW Group Media & Stakeholder Days de Los Angeles, en octobre 2026. Le BMW PressClub en a publié les photos le 22 octobre, avec notamment des teintes Vancouver Green, BMW Individual Tanzanite Blue et BMW Individual Dravit Grey, le jour même où BMWBlog livrait un essai détaillé de la version américaine. Voici ce qu’il faut retenir du six-cylindres d’entrée de gamme, en attendant les données européennes.
Un six-cylindres plus musclé
Sous le capot, BMW conserve le six-cylindres en ligne B58 de 3,0 litres turbocompressé. Selon BMWBlog, il progresse nettement par rapport à l’ancien xDrive40i :
- Puissance : 394 hp, contre 375 hp auparavant ;
- Couple : 428 lb-ft (environ 580 Nm), contre 383 lb-ft ;
- Hybridation légère 48 volts : jusqu’à 17 hp et 148 lb-ft (environ 200 Nm) d’appoint électrique ;
- Boîte : automatique ZF à huit rapports, transmission intégrale xDrive.
Les performances suivent. BMW annonce le 0 à 60 mph (96 km/h) en 5,1 secondes, ou 4,8 secondes avec la méthode américaine du départ lancé d’un pied. L’essayeur a mesuré 5,0 secondes. La vitesse maximale est limitée à 130 mph (209 km/h), ou 155 mph (249 km/h) avec le pack M Sport. Le poids atteint 5 216 lb (environ 2 366 kg), moins de 200 lb de plus que la génération sortante.
Plus d’espace, moins de hayon
L’empattement s’allonge de 2,4 pouces (environ 61 mm), ce qui libère presque un pouce supplémentaire aux genoux des passagers arrière. Le X5 40 xDrive reste strictement un cinq places. Changement notable pour les habitués : le hayon en deux parties disparaît, ce que l’essayeur regrette pour un usage familial.
La suspension pneumatique optionnelle sur les deux essieux ajuste la hauteur de caisse selon la vitesse et abaisse la voiture de 1,2 pouce (environ 30 mm) en modes Low ou Sport. L’exemplaire essayé chaussait des Michelin Pilot Sport 5 en 22 pouces. L’essieu avant a été entièrement redéveloppé pour améliorer le ressenti et la réponse de la direction.
Panoramic Vision et fin du bouton iDrive
L’habitacle adopte les codes de la Neue Klasse. Le BMW Panoramic Vision projette sur une bande en bas du pare-brise la vitesse, la limitation, la navigation et l’autonomie. Un écran passager est proposé en option. La molette iDrive et les boutons de modes de conduite disparaissent, et la climatisation se règle sur l’écran tactile. Un mode Silent éteint tous les affichages sauf l’essentiel.
Côté aides à la conduite, le Highway Assistant autorise la conduite mains libres jusqu’à 80 mph (environ 129 km/h) sur les autoroutes homologuées. Contrairement au système de l’iX et du X7, il reste actif si le conducteur touche les pédales ou effleure le volant. Le changement de voie peut se valider d’un simple regard vers le rétroviseur, grâce à une caméra qui suit les yeux du conducteur.
Le verdict de la presse américaine
BMWBlog attribue la note de 7,5 sur 10 et considère que ce X5 l’emporte aux points sur l’ancien modèle. Les points forts relevés :
- un moteur bien plus vif à bas régime, des dépassements facilités et un stop and start plus doux ;
- une suspension pneumatique jugée comme la meilleure partie du châssis ;
- une direction plus précise en mode Sport ;
- un Highway Assistant en net progrès par rapport à l’iX et au X7.
Les reproches portent sur le roulis en entrée de virage appuyée, une direction légère et peu communicative en mode Comfort, et des aérateurs pilotés par l’écran tactile, difficiles à régler en roulant. La pilote Samantha Tan, ambassadrice BMW Motorsport, a trouvé la voiture confortable, a noté un léger temps de réponse de la direction en mode Sport et dit qu’elle en achèterait une. L’essai a aussi donné la parole à Sebastian Sauerbrei, pilote et ingénieur BMW qui a participé à la mise au point du châssis, et au designer Oliver Heilmer.
La recommandation finale de l’essayeur est claire : pour qui veut conduire son X5 plutôt que se faire conduire, il opterait pour la suspension pneumatique et le pack Driving Assistance Professional, facturé 2 500 dollars aux États-Unis.
Prix américains et suite de la gamme
Aux États-Unis, le X5 40 xDrive démarre à 72 100 dollars, plus 1 450 dollars de frais de livraison. Bien équipé, il approche les 95 000 dollars. Une version à propulsion, le X5 40, suivra au premier trimestre 2027 à 69 800 dollars. BMWBlog annonce aussi un X5 M60 à moteur V8 S68 pour plus tard.
Le X5 G65 est produit à Spartanburg, en Caroline du Sud, depuis août 2026, selon BMWBlog. Les versions hybrides rechargeables et l’iX5 électrique complètent la gamme, comme expliqué dans notre article sur les hybrides et l’iX5 commandables. Pour l’évolution des motorisations, notre point sur les nouveautés moteurs de la Série 7 et du X5 complète le tableau, tout comme notre présentation de l’iX5 électrique. Les prix et données européens du X5 40 xDrive restent à confirmer par BMW.
