Cinq jours, 1 600 kilomètres, des autoroutes allemandes aux nationales bourguignonnes : nous avons pris le volant du BMW iX3 50 xDrive, premier modèle de série bâti sur la plateforme Neue Klasse. Avec ses 469 ch, sa batterie de 108,7 kWh et sa charge ultra-rapide à 400 kW, ce SUV électrique entend rebattre les cartes face aux Mercedes EQE SUV et autres Porsche Macan Electric. Verdict : le pari est tenu, et il marque un tournant pour BMW.
Une silhouette tendue, fidèle au concept
Première impression : le iX3 ressemble vraiment au concept Vision Neue Klasse présenté à l’IAA 2023. La calandre verticale rétro-éclairée a survécu au passage en série, tout comme les flancs ultra-épurés et les optiques fines en signature lumineuse triangulaire. Les jantes 21″ de notre véhicule d’essai (Pack M Sport) accentuent la posture athlétique. À l’œil, la voiture paraît plus compacte qu’elle ne l’est : 4,78 m de long, soit 5 cm de plus que le X3 thermique.
L’habitacle marque une rupture nette avec les BMW récentes. Plus d’écran central isolé : le Panoramic iDrive projette toutes les informations sur la base du pare-brise, sur 110 cm de large. Conducteur, passager, navigation, vitesse, assistances : tout y est. L’écran tactile de 17,9″ reste présent, légèrement orienté vers le conducteur, mais joue un rôle plus secondaire.
Mécanique : 469 ch et 0-100 en 4,9 s
Sous la robe, le iX3 50 xDrive embarque deux moteurs électriques (un par essieu) totalisant 469 ch (345 kW) et 645 Nm de couple. Le 0 à 100 km/h tombe en 4,9 s, et la vitesse maxi est limitée électroniquement à 210 km/h. Au volant, ce sont les reprises qui impressionnent : une simple impulsion au pied droit suffit à expédier la voiture vers les vitesses légales d’autoroute, sans à-coup, dans un silence quasi absolu.
Le SUV pèse 2 470 kg, soit environ 200 kg de plus qu’un X3 M50 thermique, mais l’amortissement piloté (de série) compense remarquablement bien cette masse. Les transitions de virages sont franches, sans roulis excessif, et la direction – toujours assez ferme à la BMW – reste étonnamment précise pour un véhicule de cette catégorie.
Batterie 108,7 kWh : 800 km en réel ?
C’est le chiffre clé du iX3 50 xDrive. L’autonomie WLTP atteint jusqu’à 805 km en cycle mixte. Sur notre boucle d’essai variée (60 % autoroute à 130 km/h, 30 % nationale, 10 % urbain), nous avons relevé une consommation moyenne de 16,4 kWh/100 km – soit une autonomie réelle d’environ 660 km. Sur une boucle 100 % autoroute à 130 km/h compteur (≈122 réels), la consommation grimpe à 19 kWh/100, ce qui ramène l’autonomie à 570 km.
- Mixte : 16,4 kWh/100 → 660 km
- 100 % autoroute 130 km/h : 19 kWh/100 → 570 km
- Éco-conduite urbaine : 13,2 kWh/100 → > 800 km
Pour atteindre les fameux 800 km annoncés, il faudra donc rouler doucement. Mais sur de longs trajets, la principale arme du iX3 reste sa charge rapide : la voiture accepte jusqu’à 400 kW sur les bornes 800 V haute puissance. Sur une borne Ionity 350 kW, nous avons ajouté 372 km d’autonomie en 10 minutes, ce qui rend les voyages longs presque aussi rapides qu’en thermique.
Confort, finition, technologies
L’assistance à la conduite franchit un cap. Le Highway Assistant permet désormais une conduite mains libres jusqu’à 130 km/h sur autoroutes éligibles (en France, l’homologation reste en attente). Le système surveille le regard du conducteur via une caméra infrarouge et redonne immédiatement la main en cas d’inattention.
La finition intérieure est d’un niveau qu’on n’avait plus vu chez BMW depuis longtemps. Les surpiqûres, la fibre tissée recyclée, l’absence quasi totale de plastiques durs sur les zones visibles : on est dans le haut du panier premium. Un petit bémol : la console centrale, désormais réduite à un simple accoudoir, supprime quelques rangements pratiques.
Comparaisons et positionnement
Le iX3 50 xDrive est facturé 71 950 € en France, et nous l’avons aussi récemment confronté à la nouvelle version iX3 40 propulsion à 64 550 €, plus accessible mais moins puissante. Face aux concurrents, la copie BMW se défend très bien : l’autonomie WLTP dépasse celle d’un Mercedes EQE SUV ou d’un Porsche Macan Electric Turbo, à un tarif plus contenu. Seul l’Audi Q6 e-tron quattro reste un sérieux rival, sans toutefois proposer la même densité technologique.
On pense aussi inévitablement à l’iX, vaisseau amiral électrique de la marque, qui reste plus haut perché en gamme. Le iX3 ne le remplace pas : il étoffe l’offre BMW et démocratise la nouvelle ère Neue Klasse.
Verdict
Le BMW iX3 50 xDrive coche toutes les cases d’un SUV électrique premium réussi : autonomie record, charge ultra-rapide, comportement BMW préservé malgré la masse, et un design enfin assumé. C’est, à ce jour, l’un des meilleurs SUV électriques du marché – et probablement la BMW la plus aboutie de cette nouvelle décennie. La grande question, désormais : la i3 berline Neue Klasse attendue cet été parviendra-t-elle à atteindre ce niveau d’excellence ?
