Bonne nouvelle pour les SUV électriques compacts BMW. Au printemps 2026, les iX1 et iX2 gagnent jusqu’à 43 km d’autonomie WLTP grâce à un nouvel onduleur en carbure de silicium. Au programme également : 22 kW AC bidirectionnel pour l’iX3 et la nouvelle finition Pure Edition pour l’iX1 eDrive20.
SiC : la technologie qui change la donne
Officialisé par BMW PressClub France fin avril 2026, le « restylage technique » du printemps repose sur un composant clé : le carbure de silicium (SiC). Ce semi-conducteur remplace le silicium traditionnel dans l’onduleur (le composant qui transforme le courant continu de la batterie en courant alternatif pour le moteur). Conséquence : moins de pertes thermiques, donc plus de couple effectif et plus d’autonomie pour la même capacité batterie.
Sur les iX1 eDrive20 et iX1 xDrive30, ce nouvel onduleur SiC permet à lui seul de gagner près de 43 km en cycle WLTP combiné. Sur l’iX2 eDrive20 et iX2 xDrive30, le gain s’élève à 38 km. La technologie était déjà à l’œuvre sur la nouvelle iX3 Neue Klasse 50 xDrive – preuve qu’il s’agit bien de la trajectoire technologique long terme du groupe.
Le détail des autonomies 2026
Avec ces optimisations, les nouveaux chiffres officiels (cycle WLTP combiné, jantes les plus économiques) sont les suivants :
- BMW iX1 eDrive20 : jusqu’à 516 km (+43 km), 64,7 kWh utiles, 204 ch
- BMW iX1 xDrive30 : jusqu’à 468 km (+30 km), 64,7 kWh utiles, 313 ch
- BMW iX2 eDrive20 : jusqu’à 516 km (+38 km), 64,7 kWh utiles, 204 ch
- BMW iX2 xDrive30 : jusqu’à 479 km (+30 km), 64,7 kWh utiles, 313 ch
L’iX1 eDrive20 devient ainsi le premier SUV électrique compact de moins de 50 000 € à franchir la barre symbolique des 500 km WLTP – une étape qui le positionne face à un Tesla Model Y propulsion (515 km) et au-dessus du Mercedes EQA (488 km) ou du Volvo EX30 (480 km).
Pure Edition et écoscore : l’iX1 fait carton plein
BMW France ajoute deux nouveautés commerciales à ce printemps 2026. D’abord une nouvelle finition Pure Edition sur l’iX1 eDrive20 : positionnée sous la finition M Sport, elle ajoute jantes spécifiques, jeu de teintes contrastées et inserts intérieurs revus, pour un tarif d’appel plus accessible.
Ensuite, et c’est sans doute la plus belle nouvelle pour les flottes : l’ensemble de la gamme BMW i4 est désormais éligible à l’écoscore environnemental français. Cela ouvre les iX1, iX2 et i4 au bonus écologique sur le marché B2B et facilite l’éligibilité aux flottes d’entreprise. Pour les particuliers, l’écoscore reste un repère utile face aux concurrents asiatiques.
iX3 : recharge AC 22 kW et fonction V2L
Sur la grande sœur Neue Klasse, l’iX3 50 xDrive accueille au catalogue printemps 2026 une nouvelle option : AC Charging Professional. Cette option fait passer la recharge alternative de 11 kW à 22 kW (de quoi recharger une nuit complète sur une wallbox triphasée 22 kW publique) et débloque la fonction Vehicle-to-Load (V2L). Concrètement, l’iX3 peut alimenter du matériel électrique externe (camping, outillage, secours) jusqu’à environ 11 kW.
Cette ouverture sur la recharge bidirectionnelle prépare l’arrivée future du Vehicle-to-Home (V2H) et du Vehicle-to-Grid (V2G), encore en cours d’homologation en Europe. Une plus-value patrimoniale potentielle pour les premiers acheteurs de la Neue Klasse, comme nous le détaillions dans notre essai complet de l’iX3 50 xDrive.
Calendrier et prix France
La production des iX1 et iX2 mises à jour démarre en mars 2026 à l’usine de Ratisbonne (Allemagne) ; les premières livraisons clients en France interviennent en mai-juin 2026. Les tarifs catalogue restent stables : iX1 eDrive20 à partir de 49 900 €, iX2 eDrive20 à partir de 51 900 €, iX1 xDrive30 à partir de 56 900 €. La nouvelle Pure Edition est annoncée à environ 47 900 € hors options.
Pour BMW, ce printemps technique est un signal fort : sans attendre le passage complet à la plateforme Neue Klasse (prévu en 2026-2028 sur tous les segments), la marque optimise progressivement la gamme actuelle pour rester compétitive face à une concurrence chinoise et coréenne en pleine accélération. Et comme expliqué dans notre article sur l’iX3 40 propulsion, la stratégie tarifaire suit le même principe : descendre en gamme tout en montant en autonomie.
