Le 20 octobre 2026, à Laguna Hills en Californie, BMW a branché un iX5 60 xDrive sur une borne Alpitronic du réseau IONNA devant la presse internationale. Résultat affiché : une puissance de charge en courant continu qui grimpe jusqu’à 460 kW. Une démonstration, pas encore une réalité pour tous les clients, mais un bon aperçu de ce que la sixième génération de l’eDrive sait encaisser.
Les chiffres officiels de la recharge
BMW détaille les performances de recharge de son premier X5 100 % électrique dans un communiqué publié le 20 octobre sur le BMW PressClub :
- Puissance de crête en courant continu : jusqu’à 460 kW ;
- Autonomie récupérée : jusqu’à 363 km (226 miles) en 10 minutes, selon le cycle WLTP ;
- Batterie : 141 kWh nets ;
- 10 à 80 % : 22 minutes.
Le constructeur précise un point qui compte : cette session à 460 kW est une démonstration technologique. Le matériel de recharge utilisé n’est pas disponible commercialement aux États-Unis à ce jour. Les bornes publiques que croiseront les premiers clients ne délivreront donc pas forcément ce niveau de puissance.
Gen6 : ce qui change sous le plancher
L’iX5 reprend la technologie eDrive de sixième génération, inaugurée par l’iX3 Neue Klasse. Elle associe une architecture 800 volts, des moteurs électriques retravaillés et une batterie entièrement nouvelle à cellules cylindriques. Selon BMW, ces cellules offrent une densité énergétique volumique supérieure de 20 % à celle des cellules prismatiques Gen5 qu’elles remplacent. La recharge bidirectionnelle fait aussi partie du package.
Ces batteries sortent désormais de plusieurs usines. Nous avons raconté le démarrage de la production en Chine dans notre article sur la batterie Gen6 produite à Shenyang.
IONNA et Alpitronic, les deux partenaires
IONNA est le réseau de recharge nord-américain qui accueillait la démonstration. Son patron, Seth Cutler, met en avant la fiabilité, des remises de recharge pour les conducteurs BMW éligibles et l’intégration numérique avec les véhicules. Alpitronic, fabricant de bornes haute puissance, a fourni le matériel. Son cofondateur Philipp Senoner rappelle que l’entreprise travaille avec BMW depuis longtemps : « Les innovations côté véhicule et l’infrastructure de recharge doivent avancer ensemble. »
Côté BMW, Thomas Engelhardt, vice-président chargé des batteries haute tension et de la recharge, voit dans cette puissance de 460 kW et dans les nouvelles fonctions de recharge intelligente « des aspects clés du saut technologique » de la Gen6.
Ce que mesure la presse américaine
BMWBlog a publié le 22 octobre son essai de l’iX5 60 xDrive en version américaine. Le magazine retient une puissance de 570 hp et un couple de 805 Nm, une autonomie EPA de 450 miles et une prise de recharge au standard nord-américain NACS. Il confirme aussi la recharge de 10 à 80 % en 22 minutes environ.
Sur la route, l’essayeur juge l’iX5 plus vif en virage que l’iX, salue un freinage régénératif qu’il considère comme le meilleur jamais proposé par BMW et un Highway Assistant en net progrès. Il regrette en revanche un espace arrière plus réduit que celui de l’iX et l’abandon des commandes physiques des aérateurs. Le poids, autour de 6 400 lb (environ 2,9 tonnes), reste le revers de la grosse batterie. Prix de base aux États-Unis : 79 800 dollars hors frais de livraison.
La fiche de l’iX5 60 xDrive mesurée par BMWBlog
Au-delà de la recharge, l’essai américain livre une série de données utiles pour cerner le modèle. Elles concernent la version nord-américaine et peuvent différer légèrement en Europe :
- Puissance et couple : 570 hp, 805 Nm ;
- 0 à 60 mph (96 km/h) : 4,4 s annoncées par BMW, 4,59 s mesurées par l’essayeur ;
- Vitesse maximale : 130 mph (209 km/h) ;
- Coffre : 655 litres derrière la banquette, 1 850 litres banquette rabattue, plus un coffre avant de 53 litres ;
- Diamètre de braquage : 12,8 m, ramené à 12,1 m avec les roues arrière directrices.
L’essayeur estime la perte d’autonomie hivernale entre 25 et 30 %. Sa consommation est passée de 2,13 à 2,8 miles par kWh au fil d’une boucle d’environ 101 miles. Son verdict tient en une phrase : il remplacerait son propre iX par cet iX5, tout en reconnaissant que le X5 40 thermique reste le choix le plus émotionnel.
Pourquoi ce chiffre compte pour un SUV de ce gabarit
Avec 141 kWh nets, l’iX5 embarque une batterie de très grande capacité. Plus la batterie est grosse, plus la puissance de charge pèse sur la durée des arrêts : sans elle, un plein de 10 à 80 % s’étirerait bien au-delà des 22 minutes annoncées. C’est tout l’enjeu de l’architecture 800 volts de la Gen6 sur un SUV de ce gabarit.
Pour situer l’iX5 dans la gamme, notre présentation de l’iX5 électrique avant l’ouverture du configurateur et notre article sur les 1 011 km parcourus par un iX3 sans recharge complètent le tableau de la Neue Klasse. Reste à savoir quand les bornes capables de délivrer 460 kW quitteront le stade de la démonstration pour arriver sur les aires d’autoroute.
