Le nouveau X5 arrive, et avec lui une première lourde de sens : une déclinaison 100 % électrique baptisée iX5. Sous son plancher, BMW loge la plus grosse batterie de son histoire. 144 kWh aux États-Unis, autour de 141 kWh nets en Europe. De quoi changer la donne pour le SUV le plus emblématique de la marque, attendu en révélation officielle le 30 juin.
Une batterie hors norme
Les chiffres donnent le ton. L’iX5 repose sur une architecture 800 volts et une batterie dépassant les 140 kWh, montée sur la plateforme CLAR adaptée, dans une variante électrique connue en interne sous le code G65. La version haute, iX5 60 xDrive, annonce 578 ch, soit environ 570 hp outre-Atlantique. C’est la première fois que le X5 accueille une motorisation purement électrique dans la même carrosserie, aux côtés des versions essence, diesel et hybride rechargeable.
Concrètement, BMW vise une polyvalence totale : un seul X5, cinq façons de le motoriser. Le pari est ambitieux. Il suppose une plateforme assez souple pour encaisser un six-cylindres comme un gros pack de cellules sans compromis de coffre ou d’habitabilité. La grosse capacité doit aussi compenser le poids et le maître-couple d’un SUV de près de cinq mètres, gourmand par nature sur autoroute.
Cinq motorisations, une seule carrosserie
Le futur X5 sera le premier modèle BMW proposé avec cinq familles de motorisations. Au programme : un 40 xDrive micro-hybride à six cylindres de 394 ch, un 50e hybride rechargeable d’environ 570 ch avec une soixantaine de kilomètres d’autonomie électrique, des versions diesel, l’iX5 électrique, et même une variante à pile à combustible hydrogène attendue pour 2028. Une diversité rare à l’heure où beaucoup de constructeurs tranchent dans le vif.
Heart of Joy : le cerveau du châssis
La vraie révolution est peut-être invisible. L’iX5 hérite du calculateur Heart of Joy, développé pour la Neue Klasse. Ce module centralise la gestion du moteur, de la direction, du freinage et de la récupération d’énergie. Il tourne environ dix fois plus vite que les systèmes actuels. Résultat attendu : des réactions plus fines, une récupération plus naturelle et un freinage régénératif moins artificiel. Sur un engin de ce gabarit, c’est ce genre de détail qui fait la différence entre un SUV qui se subit et un SUV qui se conduit.
Recharge et autonomie : le nerf de la guerre
Une batterie de 140 kWh ne sert à rien sans une recharge à la hauteur. L’architecture 800 volts de l’iX5 vise précisément ce point : encaisser de fortes puissances en courant continu pour limiter les arrêts. Sur la base de ce qu’a montré la Neue Klasse, on peut espérer récupérer une part importante de l’autonomie en une dizaine de minutes sur une borne rapide. L’autonomie totale, elle, devrait se situer dans le haut du segment, autour de plusieurs centaines de kilomètres en cycle mixte, de quoi rassurer sur les longs trajets où un SUV électrique reste énergivore.
Côté tarif, BMW n’a pas tout dévoilé, mais l’iX5 se positionnera logiquement au-dessus de l’iX actuel et des versions thermiques du X5. La technologie embarquée et la taille de la batterie ont un coût, que la marque devra justifier face à une concurrence premium de plus en plus dense.
Plus grand, plus Neue Klasse
Le futur X5 grandit encore. Il gagnerait six centimètres d’empattement comme de longueur pour friser les cinq mètres hors tout. Côté style, place à l’épure Neue Klasse : surfaces lissées, calandre retravaillée, signature lumineuse modernisée. Une rupture esthétique assumée, dans la lignée des concepts qui préparent la gamme électrique de la marque. La production démarrera à Spartanburg, en Caroline du Sud, comme les générations précédentes, avec une montée en cadence prévue fin d’été.
Pour le détail complet des cinq motorisations et de leurs puissances, on renvoie à notre dossier dédié sur le X5 G65 et ses cinq motorisations. Ici, c’est bien la version électrique qui retient l’attention, tant elle marque un tournant pour un modèle jusqu’ici cantonné au thermique et à l’hybride.
Le X5 à l’heure du choix
Avec l’iX5, BMW ne demande plus à ses clients de changer de modèle pour passer à l’électrique. Il leur demande juste de cocher une autre case. La marque avait déjà esquissé cette logique avec un X5 M électrique à l’horizon 2028. La révélation officielle, prévue tout proche, dira si la promesse d’autonomie tient face à une telle masse. Une chose est sûre : la barre des 140 kWh place l’iX5 dans une catégorie à part.
