Quatre ans et demi d’attente. Depuis la sortie de Gran Turismo 7 en mars 2022, les vingt BMW du garage virtuel comptaient des M3 de toutes les époques, deux 3.0 CSL, une Z8, une M Hybrid V8. Aucune M5. Polyphony Digital vient de corriger l’oubli : la BMW M5 E60, la seule à moteur V10 atmosphérique, débarque dans la mise à jour gratuite Spec IV.
Une absence qui n’avait aucun sens
La BMW M5 E60 n’est pourtant pas une inconnue de la série. Elle y figure depuis Gran Turismo 4 Prologue, sorti en décembre 2003, soit avant même la commercialisation de la vraie voiture. Elle a ensuite traversé GT5, GT6 et la version PSP développée pour la console portable de Sony. Puis plus rien.
Son retour fait d’elle la première M5, toutes générations confondues, disponible dans GT7. Ni l’E28, ni l’E34, ni l’E39, ni la F90 actuelle ne figurent au catalogue. Le sort du break E61 reste flou : la vidéo d’annonce ne montre que la berline, et Polyphony n’a rien précisé. Dommage, le Touring V10 aurait fait un candidat de choix.
Le S85, dernier V10 de série signé BMW
Il faut se souvenir de ce qu’était ce moteur pour comprendre l’attente. Le S85B50 remplace le V8 S62 de la M5 E39 et reste, à ce jour, le seul dix-cylindres de série jamais produit par Munich. Cinq litres, 4 999 cm³ exactement, angle de 90 degrés, blocs et culasses en aluminium, distribution à double arbre à cames en tête et calage variable.
378 kW, soit 507 ch. 520 Nm. Rupteur à 8 250 tr/min. Des chiffres qui datent de 2005 et qui, vingt ans plus tard, continuent de faire passer les six-cylindres suralimentés modernes pour des machines économes. Le lien revendiqué avec la Formule 1 de l’époque tenait autant du marketing que de la mécanique, mais la sonorité, elle, n’a jamais eu besoin d’argumentaire.
Produit de 2005 à 2010, le S85 a aussi équipé la M6 E63 et fait de la M5 Touring E61 le premier break de série au monde à moteur V10 essence. Une singularité que le catalogue BMW n’a jamais reproduite depuis, et ne reproduira probablement plus.
Spec IV : deux vagues, octobre puis décembre
La mise à jour ne se limite pas à la M5. Douze voitures rejoignent le jeu, dont six déjà identifiées dans la bande-annonce : la Honda MUGEN MOTUL Civic Si de course, une Citroën 2CV, un Honda Stepwgn, la Mazda RX-Vision GT3 Concept et la Xiaomi Vision GT. Six autres restent à révéler.
Le déploiement se fera en deux temps. Le premier volet arrive en octobre avec le circuit de Sportsland SUGO, le second en décembre avec le retour d’Autumn Ring, absent des épisodes principaux depuis GT6 et qui reviendra doté d’un tracé étendu en plus de sa configuration historique.
Polyphony en profite pour ajouter des fonctions : un mode Vintage consacré aux modèles qui ne se vendent plus neufs, un service Car Concierge pour commander les voitures d’occasion et Legend, des Driving Experiences, un visualiseur enrichi, un plafond de niveau collectionneur relevé, des courses en shuffle, des épreuves de drift en ligne et un mode Famille.
Reste à savoir dans quelle vague tombera la M5. La réponse est attendue le 3 octobre, lors de la troisième manche des Gran Turismo World Series à Singapour.
Vingt BMW au garage, et une McLaren
Avec la M5 E60, le roundel atteindra vingt-et-une entrées dans GT7 si l’on compte la McLaren F1 GTR, propulsée par le V12 S70/2 conçu à Munich. Le reste du contingent penche nettement vers la Série 3 : quatre M3 de générations différentes, une M3 Sport Evolution 1989, une M3 GT 2011, une M2 Competition, deux M4 et leurs déclinaisons Gr.4 et safety car, deux M6 GT3, une Z4 3.0i de 2003, une Z4 GT3, une Z8, une i3 de 2015 et deux 3.0 CSL dont la version Vision GT.
Cette collection dit quelque chose du rapport des jeux de course à l’histoire BMW : les icônes de circuit sont bien servies, les grandes berlines beaucoup moins. La E60 arrive donc en réparation d’une injustice, avec le bruit qui va avec.
Les amateurs de mécanique d’époque retrouveront ce goût du détail dans notre analyse de la boîte SMG II de la M3 E46, autre technologie mal-aimée à son lancement et réévaluée depuis. Sur le versant collection, la M3 CSL E46 s’apprête à devenir importable aux États-Unis. Et pour la suite de la lignée, la M5 G90 prépare son restylage 2028, dans un registre très éloigné du V10 atmosphérique.
Une question pour finir, adressée à ceux qui ont déjà tenu un volant de E60 : combien de temps avant que le premier chrono en ligne ne soit signé en boîte SMG, pied levé, juste pour le son ?
