BMW avait bel et bien construit des prototypes de M5 restylée avec la face avant complète de la Neue Klasse. Ils ont roulé en 2025. Puis la marque a fait demi-tour. Le restylage qui entrera en production vers juillet 2027 gardera un visage proche de l’actuel, et toute l’énergie du projet a basculé dans l’habitacle.
Un nez qui devait tout changer, et qui ne changera rien
L’histoire mérite d’être racontée dans l’ordre. Début 2025, des mules de G90 sortent avec le traitement graphique complet de la Neue Klasse : calandre fine, signature lumineuse horizontale, la même logique que sur l’iX3 et les concepts récents. Fin 2025, retour à une proposition plus classique. Ce sont les études clients qui ont tranché, appuyées par le suivi que BMW fait de sa base d’enthousiastes sur les réseaux.
Le résultat : de nouveaux projecteurs, une calandre qui reste dans les proportions d’aujourd’hui, et des blocs arrière à la signature LED affinée. C’est tout. Nos photos espion de juillet laissaient déjà entrevoir cette prudence sur les prototypes du Nürburgring, sans qu’on sache encore que le choix était le fruit d’un arbitrage aussi net.
L’habitacle, lui, repart de zéro
C’est là que le budget est parti. Les sources décrivent ce restylage comme l’un des plus coûteux jamais menés sur une Série 5 ou une M5, et la quasi-totalité de cette dépense se joue à l’intérieur.
Au programme : un écran central de 17,9 pouces, l’affichage panoramique projeté en bas de pare-brise sur toute la largeur, et le logiciel iDrive X qui pilote l’ensemble. Autrement dit, l’architecture complète de la Neue Klasse transplantée dans une voiture née sur CLAR. Ceux qui ont pris le volant d’un iX3 savent déjà ce que ça donne au quotidien : nous en avons détaillé les conséquences dans notre analyse de l’habitacle sans boutons.
La molette iDrive tire sa révérence
Vingt-cinq ans de bons et loyaux services. La commande rotative posée sur la console centrale, la seule pièce de commande qui avait traversé les générations sans changer de nature, disparaît sur cette M5.
On s’y attendait pour la prochaine génération complète. La voir sauter sur un simple restylage de mi-carrière en dit long sur la vitesse à laquelle BMW veut déployer iDrive X sur l’ensemble de la gamme. Le volant récupère au passage de nouvelles commandes, positionnées autour de 4 et 8 heures, dans la logique de transfert des fonctions depuis la console vers la jante.
Pour les amateurs de M, la question n’est pas anodine. Une berline de 727 ch se conduit à deux mains sur le volant, et déplacer les commandes secondaires là où sont déjà les doigts a une vraie cohérence ergonomique. Reste à voir ce que donne la manipulation du panoramique en dévers.
Sous le capot, personne ne touche à rien
Le S68 ne gagnera pas de puissance. L’architecture de batterie ne bouge pas non plus. BMW modifie rarement la mécanique aussi tard dans le cycle d’un modèle, et la cinquième génération de cellules a encore de la marge.
Le seul fil à suivre concerne le rapprochement entre BMW et Rimac. Si une partie de la technologie de cellules du Croate descend jusqu’ici, l’autonomie électrique pourrait grappiller quelques kilomètres. C’est une hypothèse, rien de confirmé.
Restent les couleurs. BMW réserve toujours un lot de nouvelles teintes à ce genre d’exercice, et vu l’appétit récent de la marque pour les gris, les verts et les bruns, la direction est facile à deviner.
Ce que ça dit vraiment de la Neue Klasse
Attention au contresens. Ce n’est pas BMW qui recule sur la Neue Klasse comme direction de marque. C’est BMW qui décide qu’une Série 5 et une M5, lancées il y a deux ans avec un visage déjà installé, n’ont pas besoin d’hériter du nouveau langage un an ou deux après leur sortie.
La logique tient. Un client qui a signé un chèque à six chiffres en 2025 n’a pas envie de voir sa voiture datée du jour au lendemain par un restylage trop bavard. Sur des modèles nés directement dans la nouvelle ère, comme le M Concept Neue Klasse, la question ne se pose évidemment pas.
Une date de production calée sur juillet 2027 place ce restylage à peu près à mi-parcours du cycle de la G90. La berline comme le Touring G99 gagnent donc quelques années supplémentaires avant l’arrivée d’une M5 entièrement nouvelle.
Et pour l’acheteur d’aujourd’hui ?
La question se pose pour qui hésite à signer maintenant. Une M5 ou une M5 Touring commandée cet automne restera esthétiquement dans le coup après le restylage, puisque la carrosserie bouge à peine. C’est un argument rassurant sur la valeur résiduelle.
L’intérieur, lui, prendra un coup de vieux net. Passer d’une planche de bord à double écran incurvé avec molette à une dalle de 17,9 pouces sans commande rotative, ce n’est pas un ajustement cosmétique, c’est un changement de génération d’interface. Les annonces d’occasion de 2029 sépareront très clairement les deux périodes.
Le calcul dépend donc du profil. Pour un conducteur attaché aux commandes physiques, la fenêtre actuelle est peut-être la dernière occasion d’acheter une super-berline M avec une molette au bout de la main droite. Pour qui veut la technologie la plus fraîche, mieux vaut patienter jusqu’en 2028.
Le pari de BMW est clair : mettre l’habitacle Neue Klasse sur le marché au plus tôt, en laissant la carrosserie tranquille. Reste à savoir si la clientèle M, qui a visiblement voté pour la continuité esthétique, accueillera aussi bien la disparition de la molette.
