Un second modèle Neue Klasse entrera en production cet automne à Debrecen. BMW l’a confirmé le 18 septembre 2026 : il s’agit de l’iX4, le futur SUV coupé électrique qui viendra remplacer, sans le dire vraiment, l’actuel X4 thermique.
Un calendrier resserré autour de novembre
L’usine hongroise de Debrecen tourne déjà en trois-huit pour absorber la demande de l’iX3, et un second modèle rejoindra les lignes cet automne. Selon les informations recoupées par BMWBLOG, la production en série de l’iX4 devrait démarrer en novembre 2026. Pas de date de commercialisation officielle pour l’Europe à ce stade, mais le calendrier laisse penser à une arrivée chez les concessionnaires au premier semestre 2027.
Rien de très surprenant dans le principe : BMW avait toujours annoncé une déclinaison coupé pour sa nouvelle génération de SUV électriques, sur le modèle de ce qu’elle fait déjà avec le X3 et le X4 thermiques.
La plateforme de l’iX3, une ligne de toit en plus
Techniquement, l’iX4 reprendra l’essentiel de sa base chez l’iX3 : même architecture Neue Klasse, mêmes fondations électriques, mêmes blocs moteurs a priori. La différence se joue sur la carrosserie. La ligne de toit, très inclinée, promet une silhouette nettement plus dynamique que celle du SUV traditionnel, au prix d’un peu d’habitabilité arrière et de volume de coffre. Un compromis assumé, déjà bien connu des propriétaires de X4 et X6.
Deux niveaux de puissance circulent pour l’instant : une version 40 et une version 50, sur le même principe de nomenclature que l’iX3. Une déclinaison M60 viendrait coiffer la gamme, comme c’est déjà le cas ailleurs dans la famille Neue Klasse.
Et la version M ? Certaines rumeurs évoquent un X4 M électrique (code ZA7) à quatre moteurs, avec plus de 800 chevaux annoncés. Attention toutefois : BMWBLOG présente cette information comme une rumeur entendue en coulisses, pas comme une donnée officielle. On la met de côté tant qu’aucune source BMW ne la confirme.
Autonomie, batterie : encore beaucoup d’inconnues
Aucun chiffre d’autonomie, de capacité de batterie ou de puissance de recharge n’a filtré pour l’iX4 à ce stade. Sur l’iX3, dont il partage la base, la fourchette actuelle va de 500 à plus de 800 km WLTP selon les versions, avec une recharge en courant continu qui peut monter à 400 kW sur les moteurs de dernière génération. Un ordre de grandeur plausible pour l’iX4, mais rien à graver dans le marbre avant une communication officielle de BMW.
L’iX3 Neue Klasse a déjà dépassé les 100 000 commandes en un an, un score qui rassure sur l’appétit du marché pour cette nouvelle génération électrique. De quoi donner de l’élan à son cousin coupé avant même sa présentation officielle.
Un positionnement face à l’iX4 actuel… qui n’existe pas encore
Sur le papier, le futur iX4 vient combler un vide plutôt qu’il ne remplace un modèle existant : il n’y a jamais eu d’iX4 électrique dans la gamme actuelle, seulement un X4 thermique et un iX3 électrique. Ce nouveau venu positionne donc BMW sur un segment de SUV coupé électrique premium, face à des rivaux comme le Mercedes EQE SUV Coupé ou le futur Audi Q6 e-tron Sportback.
L’usine de Regensburg, autre pilier industriel de la Neue Klasse, montre à quel point BMW mise gros sur cette architecture : deux sites de production, une cadence soutenue, et une gamme qui s’étoffe mois après mois. L’iX4 n’est qu’une pièce de plus dans ce puzzle industriel, mais une pièce attendue par les amateurs de style qui trouvaient l’iX3 un peu trop sage.
Reste à voir si BMW dévoilera un prototype moins camouflé avant la fin de l’année. Les premiers clichés capturés au Nürburgring laissaient deviner les grandes lignes du design. La suite, elle, se jouera à Debrecen, chaîne de montage après chaîne de montage.
Debrecen, le second pilier industriel de la Neue Klasse
Peu de gens connaissaient l’usine de Debrecen avant l’arrivée de l’iX3. Le site, inauguré pour porter la nouvelle génération électrique, tourne aujourd’hui à plein régime avec un rythme de production en trois-huit, sept jours sur sept selon les informations relayées par BMWBLOG. Faire cohabiter deux modèles sur les mêmes lignes, l’iX3 et bientôt l’iX4, demande une synchronisation industrielle qui n’a rien d’anecdotique. Un seul retard sur une pièce commune, et c’est toute la cadence qui vacille.
BMW joue gros sur ce site. Contrairement à Munich ou Regensburg, où cohabitent souvent plusieurs générations de modèles thermiques et électriques, Debrecen est né 100% Neue Klasse. Pas d’historique, pas de vieilles habitudes à corriger. Juste une chaîne pensée dès le départ pour l’électrique pur.
Ce que l’iX4 doit prouver
Le vrai test ne se jouera pas sur une fiche technique. Il se jouera sur la route. L’iX3 a déjà démontré que BMW savait construire un SUV électrique crédible sur cette base. L’iX4 devra, lui, convaincre un public plus exigeant sur le style : celui qui achète un coupé-SUV avant tout pour l’allure, quitte à sacrifier un peu de praticité.
Sur ce segment, la concurrence ne dort pas. Mercedes prépare son EQE SUV Coupé, Audi planche sur un Q6 e-tron Sportback, et Porsche n’est jamais très loin avec ses déclinaisons Macan électrique. BMW ne peut pas se permettre un iX4 qui ressemblerait trop à un iX3 raccourci du toit. Le pari repose entièrement sur cette ligne de toit dont tout le monde parle, mais que personne n’a encore vue sans camouflage.
Faut-il attendre un prototype dévoilé d’ici la fin de l’année ? Rien ne le garantit. Mais avec une production qui démarre en novembre, BMW n’aura plus vraiment le choix : les premières images non filtrées finiront par sortir, camouflage ou pas.
