La deux millionième BMW électrique est une i5 M60 xDrive. Elle est sortie des chaînes de Dingolfing en août et a été livrée à un client espagnol. Treize ans après la première i3, le groupe boucle un chapitre et en ouvre un autre, porté par la Neue Klasse.
Deux millions, et 3,5 millions en comptant les hybrides
Le décompte part de fin 2013, date de commercialisation de la i3 originelle. Deux millions de véhicules 100 % électriques livrés depuis, toutes marques du groupe confondues. En ajoutant les hybrides rechargeables, on arrive à environ 3,5 millions de voitures électrifiées.
Le rythme s’est nettement accéléré. Le premier million avait été atteint début 2024. Le deuxième a donc demandé un peu plus de deux ans et demi, contre plus de dix ans pour le premier. Au premier semestre 2026, plus d’une BMW sur quatre vendue dans le monde était électrifiée.
L’Europe passe la barre des 28 %
Sur le continent, les chiffres sont plus parlants encore. Au premier semestre 2026, les véhicules 100 % électriques représentent environ 28 % des ventes du groupe en Europe. Le deuxième trimestre affiche 81 445 unités écoulées, en hausse de 38 % sur un an.
Cette accélération suit très exactement la montée en cadence de l’iX3. Nous avions décrit ce mécanisme dès juillet dans notre analyse du rebond des ventes européennes porté par la Neue Klasse. Les chiffres du semestre confirment l’intuition.
Un iX3 pour un tiers des commandes électriques
Depuis la présentation mondiale de l’iX3, une BMW électrique commandée sur trois en Europe est un iX3. Le chiffre suivant est encore plus net : à l’intérieur de la famille X3, un client sur deux choisit désormais la version électrique plutôt que la thermique.
Jochen Goller, membre du directoire chargé des clients, des marques et des ventes, annonce que le seuil des 100 000 commandes du seul iX3 sera bientôt franchi. Pour un modèle lancé fin octobre 2025, la trajectoire est raide.
Cette bascule à l’intérieur d’une même famille est probablement le signal le plus intéressant de tout le communiqué. Elle ne dit pas seulement que l’iX3 se vend bien. Elle dit qu’à prix et à usage comparables, l’argument électrique cesse d’être un frein sur un SUV familial. Notre mesure de l’autonomie réelle du 50 xDrive explique une bonne partie de cette confiance retrouvée.
La i3 prend le relais
La production de série de la nouvelle i3 a démarré en août à l’usine de Munich, comme nous l’avions rapporté au début du mois. Les commandes étaient ouvertes depuis la mi-juin et la demande a déjà obligé BMW à accélérer la montée en cadence.
Deuxième modèle Neue Klasse, la i3 attaque un segment plus large que l’iX3 : celui de la berline compacte premium, historiquement le cœur du réacteur de la marque. Si elle reproduit la performance de l’iX3 dans son propre segment, le troisième million ira plus vite que le deuxième.
Ce que le chiffre ne dit pas
Deux millions d’unités, c’est un joli communiqué. C’est aussi à relativiser : le groupe a vendu 2,46 millions de voitures particulières sur la seule année 2025. Autrement dit, treize ans d’électrique cumulés pèsent à peu près une année de production totale.
L’autre limite est géographique. Les 28 % européens ne sont pas les 28 % mondiaux, et la Chine reste un terrain nettement plus difficile pour la marque, où la concurrence locale attaque avec des cycles produits plus courts. La version à empattement long de l’iX3, taillée pour ce marché, est précisément une réponse à cette pression.
La France dans ce tableau
Le marché français suit sa propre trajectoire, plus heurtée. Le durcissement des barèmes de malus et les évolutions successives du bonus ont brouillé le signal prix pour les particuliers, tandis que les flottes d’entreprise portent l’essentiel du volume électrique premium.
Dans ce contexte, un SUV compact électrique correctement autonome et éligible aux dispositifs de verdissement des parcs a un boulevard devant lui. C’est exactement le créneau de l’iX3, et cela explique en partie pourquoi la version d’entrée de gamme compte autant. Nous avions détaillé cet arbitrage tarifaire dans notre article sur l’iX3 30 et sa batterie LFP.
Le calendrier des prochaines vagues
Après l’iX3 et la i3, la Neue Klasse doit se décliner à un rythme soutenu jusqu’à la fin de la décennie : variantes de carrosserie, déclinaisons M, et remontée progressive vers les segments supérieurs. La plateforme et l’eDrive Gen6 sont conçus pour ça.
La vraie question n’est plus de savoir si BMW sait vendre des électriques. Elle est de savoir à quelle vitesse la marque acceptera de laisser filer ses thermiques les plus rentables. Sur le X5, sur la Série 3, la réponse reste pour l’instant : pas tout de suite.
