1 132. C’est le nombre total de BMW M5 CS F90 construites dans le monde. Le chiffre, révélé le 20 septembre 2026 par BMWBLOG à partir de données Mdataworks, confirme ce que beaucoup de propriétaires soupçonnaient déjà : cette dernière M5 100% V8 est une pièce rare.
Une diffusion mondiale minuscule
Sur les 1 132 exemplaires produits, les États-Unis en ont reçu 454, soit 40% de la production totale. Un chiffre qui n’étonnera personne : c’est historiquement le premier marché pour les BMW M à hautes performances. Loin derrière, l’Allemagne complète 200 unités (17,7%), le Royaume-Uni 49, le Canada 25 et l’Australie 21. Fait le calcul, et il reste encore près de 400 exemplaires dispersés dans le reste du monde.
Trois teintes seulement composaient la palette mondiale. Frozen Deep Green domine très largement avec 570 unités, soit un peu plus de la moitié de la production. Brands Hatch Grey (286 unités) et sa variante mate Frozen Brands Hatch Grey (276 unités) se partagent presque à égalité le reste. Aux États-Unis, la hiérarchie se confirme : 224 Frozen Deep Green, 122 Frozen Brands Hatch Grey, 108 Brands Hatch Grey.
627 chevaux, un V8 qui ne reviendra plus
Techniquement, la M5 CS F90 embarque le bloc 4,4 litres biturbo à 627 chevaux, la version la plus poussée jamais montée sur une M5. Le V10 de la génération E60 fait aujourd’hui figure de pièce de musée dans nos colonnes, mais la CS F90, elle, reste tout à fait moderne. Sauf qu’elle marque la fin d’une époque : plus aucune M5 depuis n’est vendue sans une forme d’hybridation.
Le prix de lancement s’établissait à 142 000 dollars, destination comprise, aux États-Unis. Sur le marché de l’occasion, le prix moyen constaté par Classic.com tourne aujourd’hui autour de 154 476 dollars, soit une cote qui tient bon, voire progresse, plus de quatre ans après le lancement. Un exemplaire millésime 2022 se négocie en revanche autour de 107 000 dollars en reprise selon Kelley Blue Book, ce qui illustre l’écart parfois important entre prix de vente privé et valeur de reprise concessionnaire.
Pourquoi si peu d’exemplaires
BMW n’a jamais eu vocation à produire la M5 CS en grande série. La philosophie CS, chez BMW M, consiste justement à proposer une version ultime, allégée et onéreuse, réservée à une clientèle qui sait ce qu’elle achète. La future M3 G84 promet déjà un capot particulièrement long, preuve que la marque continue de soigner les détails sur ses modèles les plus pointus, dans la même logique d’exclusivité.
Le résultat, quatre ans après le lancement de la CS F90 : une voiture rare devenue objet de collection avant même d’avoir pris une ride. Et une cote qui ne semble pas vouloir redescendre.
Vers une relève hybride, jamais un retour au tout-V8
La M5 actuelle (G90) troque le V8 seul contre une motorisation hybride rechargeable qui dépasse les 700 chevaux cumulés. Puissante, sans doute. Mais elle ne recréera jamais le son ni le caractère d’un V8 biturbo sans assistance électrique. C’est précisément ce qui rend la M5 CS F90 si recherchée aujourd’hui : elle marque la toute dernière apparition d’une formule mécanique que BMW M ne reproduira plus.
Six modèles M ont récemment reçu une édition spéciale 100 Jahre Nürburgring, preuve que la marque sait entretenir la flamme autour de sa division sportive. Mais aucune d’entre elles n’aura la rareté d’une M5 CS F90. Sur 1 132 exemplaires dans le monde, la probabilité d’en croiser une sur une route de campagne reste, statistiquement, proche de zéro.
Comment lire ces chiffres de production
Les données publiées par Mdataworks et reprises par BMWBLOG ne sortent pas de nulle part : elles s’appuient sur les numéros de série et les registres d’immatriculation compilés marché par marché. Ce genre de travail de recensement prend du temps, ce qui explique pourquoi il faut souvent attendre plusieurs années après la fin de la production pour obtenir un chiffre définitif et fiable. La M5 CS F90, produite entre 2021 et 2022, entre aujourd’hui dans cette phase où les passionnés peuvent enfin mettre des chiffres précis sur leur intuition.
Le détail par couleur intéresse particulièrement les acheteurs. Une M5 CS en Frozen Deep Green, la teinte la plus répandue, ne sera jamais aussi recherchée qu’un exemplaire en Brands Hatch Grey non mat, produit à seulement 286 exemplaires dans le monde. Sur le marché de la collection, la rareté relative pèse souvent plus lourd que la rareté absolue du modèle lui-même.
Un marché de l’occasion qui résiste
Quatre ans après son lancement à 142 000 dollars, la M5 CS F90 se négocie en moyenne à 154 476 dollars sur les transactions suivies par Classic.com. Une cote qui tient, voire progresse légèrement, ce qui reste rare pour une berline sportive à cette échéance. La comparaison avec la valeur de reprise Kelley Blue Book, autour de 107 000 dollars pour un modèle 2022, illustre en revanche l’écart classique entre un prix de vente entre particuliers passionnés et une estimation de reprise concessionnaire, plus conservatrice par nature.
Ce grand écart entre les deux méthodes d’évaluation explique aussi pourquoi certains propriétaires préfèrent patienter avant de revendre. Une voiture produite à 1 132 exemplaires, dont 40% aux États-Unis seulement, ne perd pas de valeur au même rythme qu’une M5 de série classique. Les acheteurs le savent, et les vendeurs aussi.
