Le Nürburgring souffle ses cent bougies le 18 juin 2027. BMW M a pris de l’avance : neuf modèles, six autos et trois motos, habillés d’un vert inédit baptisé Nürburgring Green. Aucune puissance supplémentaire, aucun allègement. C’est une édition de collectionneur, assumée comme telle.
Six BMW M en vert Nürburgring
La liste couvre presque toute la gamme six et huit cylindres : M2 G87, M3 berline G80, M3 Touring G81, M4 Coupé G82, M5 berline G90 et M5 Touring G99. Le Nürburgring Green est la couleur signature, développée uniquement pour cette série. Ceux que le vert rebute peuvent commander leur voiture en Black Sapphire métallisé avec accents verts. Sur la M3 berline, la M3 Touring et la M4, cette configuration ajoute un encadrement de calandre vert, réservé à la peinture noire.
Les décorations ne sont pas des stickers. Elles sont peintes, et combinent le logo officiel « 100 Years » du circuit, le lettrage « Nürburgring since 1927 » et le tracé de la Nordschleife. Chaque voiture reçoit des bandes de toit spécifiques avec un logo M noir : sur toit carbone M pour la M2, la M3 berline, la M4 et la M5 berline, sur toit acier pour les deux Touring.
Ce qui change à bord
Cuir noir partout, surpiqûres contrastées vert et blanc, silhouette du Nürburgring brodée sur les appuie-tête avant. Détail qui compte pour les puristes : la broderie est verte sur les six-cylindres, noire sur les M5. La M2, la M3 et la M4 héritent d’un volant M en Alcantara avec repère 12 heures et surpiqûres assorties, les M5 d’un volant cuir M traité de la même façon.
Les différences se jouent ensuite modèle par modèle. La M2 n’a de décorations peintes que sur les portes, reçoit les sièges baquets carbone M et des jantes 930 M noir brillant. C’est la seule du lot sans accents verts sur les roues. La M3 berline et la M3 Touring passent aux jantes 826 M à accents Nürburgring Green, avec des graphismes étendus au pilier C, aux flancs arrière, au coffre et au hayon pour le break. La M4 suit la même logique. Les deux M5 se distinguent par des jantes 951 M à accents verts, la Touring ajoutant un badge intérieur exclusif.
M Ignite, la vraie nouveauté technique
Sous le capot de la M2, de la M3 et de la M4, le six-cylindres S58 tourne depuis juillet et août 2026 avec la technologie M Ignite. Derrière le nom marketing se cache un allumage par préchambre breveté par BMW, emprunté à la compétition. Le principe : une petite chambre séparée amorce la combustion et propage un front de flamme plus rapide dans le cylindre principal.
Le gain revendiqué porte sur le rendement à forte charge, donc sur la consommation en usage circuit, et sur la conformité à la norme Euro 7. Sans perte de performance, insiste Munich. Rien n’a été annoncé côté puissance pour cette édition, ce qui laisse les 480 ch de la M2, les 530 ch de la M3 Competition et les 727 ch du groupe hybride des M5 inchangés.
Les motos sont les vraies séries limitées
BMW Motorrad accompagne l’opération avec la M 1000 RR, la M 1000 R et la M 1000 XR. Et là, le chiffre est ferme : 100 exemplaires par modèle dans le monde. Chaque moto arrive avec le M Track Package de série, la peinture verte, les décorations anniversaire, des roues carbone à liserés Nürburgring Green, un bras oscillant et un cadre arrière noirs, une selle aspect Alcantara brodée « 100 ».
Le réservoir porte la silhouette du circuit, le cache de boîte à air le marquage individuel « one of 100 ». BMW ajoute une béquille de stand arrière et un tapis M aux couleurs de l’édition, plus un M Cover Kit sur la RR et la R. La marque rappelle au passage avoir décroché sa première victoire sur le Ring dès 1927.
Commandes, prix, disponibilité
Les M3 berline, M3 Touring, M4 Coupé, M5 berline et M5 Touring sont commandables chez les concessionnaires allemands. La M2 suivra en janvier 2027. Les trois motos ouvrent leurs carnets le 19 octobre 2026.
Reste l’essentiel, et il manque : BMW n’a communiqué aucun tarif, ni la liste des marchés concernés. Pour un Français intéressé, c’est un point de blocage réel, d’autant que les récentes séries spéciales M partent vite. La M3 CS Handschalter avait épuisé son stock en quelques jours, et la M3 Edition 40 Jahre n’a jamais franchi les frontières chinoises. Si vous tenez au vert Nürburgring, un appel à votre concessionnaire cette semaine ne serait pas superflu.
Une question demeure quand même : que restera-t-il de ces éditions le jour où la M3 passera à l’électrique ? Le calendrier de BMW M avance vite, comme le montre l’arrivée de la transmission intégrale sur la M2. Le S58 en vert 2027 pourrait bien devenir un marqueur de fin d’époque.
