Une route de montagne, neuf kilomètres, près de 800 mètres de dénivelé. Et au volant, le futur visage électrique de la M3. Le BMW M Concept Neue Klasse vient de sortir de son cocon d’expositions statiques pour affronter, pour la première fois en public, une vraie route.
Le Tutto Bene Hill Climb, un terrain de jeu inhabituel
La scène se déroule sur la Strada Borromea, au-dessus du lac Majeur, près de Gignese en Italie. Le Tutto Bene Hill Climb 2026 n’a rien d’une compétition chronométrée façon course de côte classique. BMWBLOG, qui a publié les images le 18 septembre, décrit un événement pensé pour le style et l’ambiance plutôt que pour la performance pure. Un choix qui colle bien à un concept-car dont la mission reste, avant tout, de montrer.
Le tracé grimpe jusqu’au sommet du Monte Mottarone. De quoi mettre à l’épreuve la motricité et la gestion thermique d’un prototype qui, jusqu’ici, s’était surtout illustré sur des stands de salon et de courtes démonstrations en circuit fermé, comme à Goodwood.
Ce que la vidéo révèle (et ce qu’elle ne confirme pas)
Sous la carrosserie Monza Red, le M Concept Neue Klasse embarque quatre moteurs électriques, un par roue, alimentés par une batterie de plus de 100 kWh utiles. Une architecture qui autorise, en théorie, une répartition du couple roue par roue impossible à obtenir avec une transmission mécanique classique. Côté puissance, les estimations tournent autour de 800 chevaux, mais BMW n’a toujours rien confirmé officiellement. Sur ce point précis, mieux vaut rester prudent : aucun chiffre définitif n’existe à ce stade.
Un détail technique retient l’attention des passionnés : les changements de rapport simulés, déjà présents sur le concept, seront conservés sur la version de série. Une décision qui confirme, une fois encore, que BMW M refuse de sacrifier totalement le ressenti mécanique sur l’autel de l’électrification. Pas de son artificiel façon jeu vidéo, mais une sensation de paliers qui devrait rassurer les puristes les plus réticents.
Une M3 électrique attendue en 2027, fidèle au concept
Selon BMW, la version de production restera fidèle au design du concept. Une promesse qui n’engage à rien tant que la voiture définitive n’a pas roulé devant témoins, mais qui tranche avec l’habitude du secteur de lisser les concept-cars avant leur mise en production. Le M Concept Neue Klasse avait déjà été détaillé dans nos colonnes lors de sa présentation, notamment sur ses lignes extérieures et son habitacle centré sur le pilote.
L’électrique n’est cependant pas la seule voie explorée par la future M3. Un six-cylindres thermique reste au programme plus tard dans la décennie, décliné en berline (G84) et break (G88). Les deux motorisations, électrique et thermique, auront donc chacune leur version break, une première pour la lignée M3.
Premières impressions : du style avant tout
Difficile de parler d’essai routier au sens strict pour l’instant. Ce que montre la vidéo du Tutto Bene Hill Climb, c’est surtout une auto capable d’exister hors du cadre aseptisé d’un salon automobile, sur une route ouverte, en conditions réelles de conduite en montagne. La future M3 G84 thermique affiche déjà un capot particulièrement long, preuve que les deux futures générations, électrique et essence, n’auront pas grand-chose de commun visuellement sous le capot, faute de bloc thermique à loger côté ZA0.
Reste l’essentiel : voir ce concept grimper un col plutôt que tourner sagement sur un plateau d’exposition change la perception qu’on peut en avoir. Rendez-vous en 2027 pour vérifier si la version de série tient toutes ces promesses.
Pourquoi choisir une course de côte italienne pour ce genre de démonstration
Le choix du lieu n’a rien d’anodin. Une montée de col sollicite un véhicule très différemment d’un circuit fermé. Virages en aveugle, revêtement changeant, gestion de la motricité en sortie d’épingle à plus de 700 mètres d’altitude : autant de contraintes qui permettent de juger un prototype sur des critères plus proches de l’usage réel qu’un tour de piste chronométré sur asphalte lisse.
Le Tutto Bene Hill Climb attire depuis plusieurs années un public de collectionneurs et de constructeurs qui viennent y montrer des pièces rares, loin du format compétitif classique. Pour BMW, associer le M Concept Neue Klasse à cet événement plutôt qu’à un salon traditionnel envoie un message clair : cette M3 électrique se veut avant tout une voiture de driving enthusiasts, pas seulement une démonstration technologique statique.
La question de la sonorité, toujours sans réponse claire
Sur une M3 thermique, le bruit du six-cylindres fait autant partie de l’expérience que les chiffres de performance. Sur la version électrique, BMW promet des changements de rapport simulés, mais reste discret sur le reste de la conception sonore : aucun décibel communiqué, aucune description précise du rendu à l’accélération ou en sur-régime simulé. Un point que BMW devra détailler avant la commercialisation, tant le sujet reste sensible chez les puristes de la marque.
D’autres constructeurs ont déjà tranché ce débat de manières très différentes, entre sonorité artificielle amplifiée façon jeu vidéo et silence électrique assumé. BMW semble viser un entre-deux, avec une sensation de paliers plutôt qu’un simulacre sonore trop appuyé. Reste à savoir si cette recette convaincra sur la durée, une fois la nouveauté de l’expérience passée.
