La BMW i3 Neue Klasse a désormais sa fiche technique officielle. Publiée le 30 septembre avec le reste de la nouvelle Série 3, elle confirme les chiffres qui circulaient depuis l’ouverture des commandes : jusqu’à 912 km d’autonomie WLTP pour l’i3 50 xDrive et une recharge rapide à 400 kW. Deux versions à transmission intégrale sont proposées au lancement, une troisième, signée M Performance, est attendue en 2027.
i3 50 xDrive et i3 40 xDrive : les deux versions de lancement
Les deux i3 disposent d’un moteur sur chaque essieu : un moteur synchrone à excitation électrique à l’arrière, un moteur asynchrone à l’avant. Les chiffres officiels :
- BMW i3 50 xDrive : 345 kW (469 ch), 645 Nm, 0 à 100 km/h en 4,7 s, batterie de 108,7 kWh nets, jusqu’à 912 km WLTP.
- BMW i3 40 xDrive : 275 kW (374 ch), 520 Nm, 0 à 100 km/h en 5,4 s, batterie de 82,8 kWh nets, jusqu’à 710 km WLTP.
Les deux versions sont bridées à 200 km/h. La consommation WLTP mixte de l’i3 50 xDrive va de 13,4 à 18,0 kWh/100 km selon l’équipement, celle de l’i3 40 xDrive de 14,3 à 17,9 kWh/100 km. Sur autoroute (cycle WLTP Extra High), BMW annonce 16,7 à 22,0 kWh/100 km pour la 50 xDrive.
Au-dessus, la BMW i3 M60 xDrive arrivera en 2027. BMW n’a encore publié ni sa puissance ni son homologation : elle reste un prototype.
Recharge : 400 kW et 21 minutes de 10 à 80 %
L’i3 repose sur la sixième génération de la technologie BMW eDrive : architecture 800 volts, cellules cylindriques intégrées directement à la batterie sans modules, recharge bidirectionnelle. Sur borne rapide, l’i3 50 xDrive accepte jusqu’à 400 kW et passe de 10 à 80 % en 21 minutes. Dix minutes de charge suffisent pour récupérer jusqu’à 423 km d’autonomie WLTP.
L’i3 40 xDrive plafonne à 300 kW, toujours en 21 minutes de 10 à 80 %, et récupère jusqu’à 337 km en dix minutes. En courant alternatif, la charge embarquée est de 11 kW, ou 22 kW en option.
Côté bidirectionnel, la voiture peut alimenter une maison ou le réseau jusqu’à 11 kW en courant continu, et un appareil extérieur jusqu’à 3,7 kW en option.
Dimensions : différente de la Série 3 thermique
Même style, mêmes écrans, mais pas les mêmes cotes. L’i3 mesure 4 760 mm de long, 1 865 mm de large et 1 480 mm de haut, avec un empattement de 2 897 mm, soit 37 mm de plus que la Série 3 thermique. Son coefficient aérodynamique Cx est de 0,21.
Le coffre arrière offre 420 litres, complétés par un compartiment de 31 litres sous le capot avant. La banquette se rabat en 40/20/40. Côté poids, il faut compter 2 205 kg (DIN) pour l’i3 50 xDrive et 2 090 kg pour l’i3 40 xDrive. Les deux peuvent tracter 1 800 kg freinés.
Les jantes vont de 19 à 21 pouces. La suspension M adaptative, de série sur la M350 xDrive thermique, est proposée en option sur l’i3.
Heart of Joy et Panoramic iDrive
Le comportement routier de l’i3 dépend du Heart of Joy, le calculateur haute performance de la Neue Klasse. BMW indique qu’il travaille dix fois plus vite que les systèmes précédents et qu’il regroupe pour la première fois dans une seule unité toutes les fonctions de motorisation et de dynamique.
À bord, on retrouve le BMW Panoramic iDrive déjà vu sur l’iX3 : Panoramic Vision, écran central de 17,9 pouces, affichage tête haute 3D en option et nouveau volant. Le système tourne sous BMW Operating System X. Pour un retour sur cette interface au quotidien, voyez notre prise en main dans l’article sur les 100 000 commandes de l’iX3.
Batteries d’Irlbach, assemblage à Munich
L’i3 est assemblée à l’usine de Munich, qui ne produira plus que des modèles électriques à partir de 2027. Ses batteries viennent de la nouvelle usine d’Irlbach-Straßkirchen, en Basse-Bavière, inaugurée le 1er octobre après environ deux ans et demi de travaux et un investissement d’environ un milliard d’euros. La production y a démarré directement en deux équipes, en raison de la demande pour les modèles Neue Klasse.
La même technologie Gen6 vient d’être récompensée en Chine : BMW a reçu un prix d’innovation au World New Energy Vehicle Congress 2026, seul constructeur non chinois à recevoir l’un des prix technologiques de ce congrès. Pour replacer l’i3 dans la stratégie électrique du groupe, relisez notre article sur les 2 millions de BMW électriques vendues.
Pas encore de tarif français dans les documents publiés le 30 septembre. BMW prend des commandes pour l’i3 depuis la mi-juin, la production a démarré à Munich le 6 août, et le public a pu la voir de près jusqu’au 4 octobre sur le stand BMW des Voiles de Saint-Tropez.
