Il n’y aura pas de deuxième BMW i4 Gran Coupé. La G26 quitte les chaînes autour de la fin 2026 aux États-Unis et du premier trimestre 2027 en Europe, et rien de comparable ne prend le relais dans le catalogue. Pas un report, pas un trou de gamme temporaire : une carrosserie qui disparaît.
Bernd Körber, patron produit de la marque, avait lâché l’information dès mars 2026, lors des questions qui ont suivi la présentation de l’i3 Neue Klasse. Sa formule, en substance : l’i3 est plus ou moins la remplaçante de l’i4, pour le moment. Le « pour le moment » a son importance, on y revient plus bas.
Une carrosserie née d’un manque, pas d’un projet
La i4 Gran Coupé n’a jamais été pensée comme une voiture électrique. Elle a été pensée comme une réponse. BMW avait besoin de quelque chose à opposer à la Tesla Model 3, l’i3 hatchback de première génération ne pouvait pas jouer ce rôle, et la solution la plus rapide consistait à reprendre la coque de la Série 4 Gran Coupé pour y glisser batterie et moteurs.
Bricolage de circonstance, résultat inattendu. La i4 s’est installée pendant quatre ans parmi les électriques les plus vendues de BMW des deux côtés de l’Atlantique, et la i4 M50 a même terminé 2024 en tête des ventes M, toutes motorisations confondues. Une voiture d’appoint devenue pilier commercial.
Mais l’appoint reste l’appoint. Le toit fuyant et les quatre portes sans encadrement, c’était exactement l’argument de la Gran Coupé face à la Série 3 berline. Quand la voiture d’après naît déjà avec cette silhouette, l’argument tombe.
L’i3 NA0 arrive avec le profil dans le cahier des charges
C’est là que se joue la succession. L’i3 berline NA0, dessinée dès le départ comme une quatre portes électrique sur base Neue Klasse, porte cette ligne de pavillon tendue sans avoir eu besoin d’une variante spécifique. La production de série a démarré à Munich cet été, et les commandes s’ouvrent aux États-Unis en octobre 2026.
Difficile de défendre le maintien d’une G26 vieillissante à côté. Elle roule sur une base thermique adaptée, sa concurrente interne sur une architecture 800 volts pensée pour l’électrique. Le match était joué avant de commencer.
Le badge i4 ne meurt pas, il change de portes
Deux projets portent déjà le nom en interne. Un coupé i4, nom de code NA2, et un cabriolet i4, NA3, tous deux sur plateforme Neue Klasse et attendus autour de 2028. Soit environ un an après le départ de la Gran Coupé.
Le cabriolet mérite qu’on s’y arrête. Avec la Z4 arrêtée et la Série 8 Cabriolet en fin de parcours, la NA3 pourrait bien devenir le seul décapotable au catalogue BMW pendant un moment. Électrique ou pas. Pour une marque qui a construit une partie de son imaginaire sur les ciels ouverts, la bascule est notable.
Neue Klasse arrête de courir après les niches
Reculons d’un cran. Pendant une décennie, BMW a répondu à chaque interstice de gamme en ajoutant une carrosserie sur la même base. L’époque F30, c’était une Série 3 berline, une Série 3 Touring, une Série 3 Gran Turismo et une Série 4 Gran Coupé. Quatre façons d’acheter à peu près la même voiture avec un toit différent.
La Gran Turismo a été discrètement enterrée après une seule génération, coincée entre le hayon et la berline sans convaincre dans l’un ou l’autre rôle. La Gran Coupé, elle, a tenu et bien vendu. Ce qui rend son arrêt plus parlant : BMW ne coupe pas un échec, la marque coupe une redondance.
La logique Neue Klasse ressemble à ça. Une berline électrique, un coupé, un cabriolet, chacun avec une raison d’exister claire, plutôt qu’un dégradé de silhouettes intermédiaires. Le mouvement accompagne une remontée des ventes européennes portée par la nouvelle plateforme, et le groupe vient de franchir la barre des deux millions d’électriques écoulées.
Ce que perdent les acheteurs
Un modèle qui marchait. Et un rapport prix-prestation particulier : la i4 eDrive40 s’est longtemps posée en porte d’entrée accessible vers l’électrique premium chez BMW, sous les i5 et iX. L’i3 NA0 devra tenir ce rôle sans le confort d’une carrosserie déjà amortie.
Reste la question que personne chez BMW n’a tranchée publiquement : combien de temps la marque tiendra sans break électrique compact ? La Série 3 Touring reste thermique. Un i3 Touring circule dans les rumeurs depuis des mois. Si Munich reproduit vraiment le raisonnement de la Gran Coupé, la réponse tient en un mot : quand la demande le justifiera, pas avant.
