Présentée le 22 avril 2026 lors du Salon Auto China de Pékin, la BMW iX3 Long Wheelbase (NA5L) marque une étape clé pour la stratégie chinoise du groupe. Premier dérivé local d’un modèle Neue Klasse, ce SUV étiré de 108 mm vise l’élite des berlines électriques chinoises avec une autonomie CLTC supérieure à 900 km et une recharge crête de 400 kW.
Une iX3 stretchée pour la première classe arrière
L’empattement passe de 2 897 mm à 3 005 mm, soit 108 mm de plus que la version globale. Tout le surplus profite aux passagers arrière : sièges plus longs, assise plus épaisse, plus grande inclinaison du dossier, repose-jambes côté passager avant. La planche de bord intègre désormais le BMW Panoramic Vision (HUD étendu sur toute la largeur du pare-brise) et un grand écran central 17,9 pouces. Les poignées de porte semi-encastrées remplacent les flush handles, conformes à la nouvelle réglementation chinoise sur les poignées rétractables.
Plateforme Neue Klasse : 800 V, batterie 108 kWh
Sous le plancher, la batterie cylindrique de 108,7 kWh repose sur une architecture 800 volts, l’eDrive de 6e génération et le module logiciel Heart of Joy. Les chiffres-clés annoncés par BMW :
- Empattement : 3 005 mm
- Batterie : 108,7 kWh (technologie cellules cylindriques Gen6)
- Architecture : 800 V
- Recharge crête DC : 400 kW (plus de 400 km en 10 minutes)
- Autonomie CLTC : plus de 900 km
- Puissance combinée : 345 kW (469 ch), couple 645 Nm
- Transmission : double moteur xDrive (50L xDrive)
La production démarre à l’usine de Shenyang (BBA, joint-venture Brilliance) en juin 2026, en parallèle de la version normale produite à Debrecen pour l’Europe.
Une réponse directe à BYD, Nio et Mercedes EQE
Le marché chinois des berlines/SUV premium électriques au-dessus de 60 000 € est l’un des plus disputés au monde. Avec son autonomie CLTC à plus de 900 km, l’iX3 LWB se positionne directement face à la BYD Han EV, à la Nio ET7 et à la Mercedes EQE SUV LWB. Côté équipement, BMW joue la carte du luxe-tech : sièges chauffants/ventilés/massants, boîtier Bowers & Wilkins, pédale d’ouverture mains libres pour le coffre, et systèmes ADAS développés spécifiquement pour la conduite urbaine chinoise (NOA – Navigate on Autopilot – étendu aux villes).
Côté software, l’iX3 LWB tourne sous BMW Operating System X, l’OS unifié issu de la Neue Klasse, avec mises à jour OTA, intégration WeChat, BMW Intelligent Personal Assistant en mandarin et navigation Amap pré-intégrée.
Et pour l’Europe ?
L’iX3 « courte » (NA5) est commercialisée en Europe depuis mars 2026, sortie de l’usine de Debrecen (Hongrie). La version LWB, elle, restera théoriquement réservée à la Chine, comme la i3 LWB dévoilée le même week-end. BMW n’exclut cependant pas, à terme, d’élargir certaines spécifications LWB à l’Europe pour les marchés VIP (chauffeur-driven).
La gamme iX3 standard, déjà disponible en France à partir d’environ 75 000 € en finition 50 xDrive, s’inscrit dans la continuité de notre essai longue durée publié sur la BMW iX, qui a posé les bases du SUV électrique premium chez BMW.
Calendrier produit Neue Klasse
Avec l’iX3 LWB et l’i3 LWB, BMW boucle la première vague Neue Klasse pour la Chine. Le constructeur prévoit ensuite l’arrivée des iX4, iX5 et de la nouvelle Série 3 / i3 globale d’ici 2027, suivies par une refonte complète de la gamme M électrique. Le pari est colossal : faire de la Neue Klasse l’équivalent moderne de la 1800 Ti/SA, qui avait redéfini la marque dans les années 1960.
