Le futur X5 M ne fera pas semblant. Surpris le 3 juin en essais sous une forme jugée proche de la série par BMWBlog, le prototype G95 affiche déjà ses intentions : face avant spécifique M méconnaissable par rapport à l’iX5 standard, étriers bleus, prises d’air surdimensionnées. Et surtout, une fiche technique qui s’annonce hors norme : quatre moteurs électriques et un objectif de 800 à 900 ch.
Quatre moteurs, comme la M3 électrique
L’architecture quadrimoteur n’est pas une surprise. C’est celle que BMW M développe depuis des années sur ses prototypes et que la M3 électrique ZA0 inaugurera en 2027. Un moteur par roue, une vectorisation du couple intégrale, et des possibilités de motricité qu’aucun différentiel mécanique ne peut approcher. Sur un SUV de plus de 2,5 tonnes, l’enjeu est moins le chrono que le contrôle : faire tourner un engin de ce gabarit comme une voiture deux fois plus légère.
La puissance visée, entre 800 et 900 ch, placerait le X5 M électrique au-dessus de tout ce que M a produit en série. À titre de repère, le XM Label plafonne à 748 ch et la M5 G90 à 727 ch.
Une gamme iX5 déjà dessinée
Le X5 M électrique coiffera une famille iX5 dont les contours se précisent. Selon des données de certification EPA et CARB révélées par Auto Motor und Sport en mai, l’iX5 60 xDrive combinera un moteur avant de 184 kW et un moteur arrière de 240 kW, pour 424 kW cumulés, soit environ 569 ch. Des versions 50 xDrive et M70 xDrive compléteraient l’offre. Le tout repose sur la base du X5 G65, attendu cet été, premier BMW de série décliné en cinq énergies : essence, diesel, hybride rechargeable, électrique et hydrogène.
La technologie Gen6 fait le lien avec le reste de la gamme. Batteries cylindriques, architecture 800 volts, charge à 400 kW : tout ce que l’iX3 a inauguré et que l’i5 restylée adoptera en 2027 se retrouvera sous le plancher du grand SUV.
Les chiffres de la génération Gen6 donnent une idée du socle technique. Cellules cylindriques, densité énergétique en hausse d’environ 20 %, architecture 800 volts et pics de charge à 400 kW : sur l’iX3 50 xDrive, cela se traduit par 805 km WLTP et un 10 à 80 % expédié en 21 minutes. Appliquées à un X5 plus lourd et moins aérodynamique, ces valeurs reculeront mécaniquement, mais l’ordre de grandeur reste inédit pour un SUV de performance. Le premier X5 M qui traverse la France avec un seul arrêt recharge, c’est un argument commercial qui parle à tout le monde, pas seulement aux passionnés de chronos.
Pourquoi le X5, pourquoi maintenant
Le choix du X5 comme premier SUV M électrique n’a rien d’un hasard. C’est le pilier commercial de la marque aux États-Unis, locomotive des ventes au premier trimestre 2026, et le modèle qui fait tourner Spartanburg depuis 1999. L’usine de Caroline du Sud, plus gros site BMW au monde, accueillera la production du G65 dès août 2026 et celle de son dérivé électrique dans la foulée.
Le X5 M actuel, lui, continue sa carrière avec le V8 S63 de 625 ch en version Competition. La transition sera donc longue : thermique et électrique cohabiteront plusieurs années sur le même segment, chacun avec sa clientèle. BMW assume cette stratégie multi-énergies que ses concurrents directs ont parfois abandonnée trop vite, avant de rétropédaler.
Reste l’inconnue du son. Un X5 M, c’est d’abord une présence sonore. M travaille sur des signatures acoustiques spécifiques pour ses électriques, comme sur la ZA0, et le sujet divise les puristes autant que le passage du six cylindres atmosphérique au turbo en son temps. L’histoire se répète, les arguments aussi.
Le calendrier interne confirme par ailleurs que les prototypes G95 roulent désormais avec leurs éléments de carrosserie définitifs sous camouflage, signe d’un développement entré dans sa phase finale de validation. Les essais hivernaux et les boucles du Nürburgring suivront le rythme habituel des programmes M : deux ans de torture avant la ligne d’assemblage.
Rendez-vous en avril 2028
La production du G95 est calée sur avril 2028 à Spartanburg, l’usine américaine qui fabrique les X5 depuis 1999. Deux ans, c’est loin. Mais le calendrier dit quelque chose de la stratégie M : laisser la ZA0 essuyer les plâtres du quadrimoteur en 2027, puis décliner la formule sur le segment le plus rentable du groupe. Les commandes Neue Klasse du premier trimestre ont déjà montré que la clientèle suit.
La vraie question n’est pas la puissance, elle est acquise. C’est le poids. Si M parvient à contenir le G95 sous les 2 700 kg avec une batterie digne de ce nom, le X5 M électrique pourrait redéfinir ce qu’on attend d’un SUV de performance. Sinon, il rejoindra la liste des mastodontes rapides en ligne droite. Premier verdict au moment du débridage des prototypes, courant 2027.
