L’iX5 arrive, l’iX devait logiquement s’effacer. Sauf que non. BMW a confirmé début juillet que son grand SUV électrique de première génération resterait en production jusqu’en 2027 au moins, selon les informations publiées par BMWBlog le 2 juillet. Un sursis qui n’a rien d’anecdotique.
Ce que BMW a confirmé
Interrogée sur l’avenir du modèle après la présentation de l’iX5, la marque a été directe : l’arrivée du SUV Neue Klasse ne signifie pas la fin de l’iX, en tout cas pas tout de suite. Les lignes de Dingolfing continueront donc d’assembler le vaisseau amiral électrique pendant que Spartanburg montera en cadence sur l’iX5.
La logique industrielle se comprend. L’iX5 ne sera livré qu’à partir du premier trimestre 2027 en Europe, et laisser un trou de plusieurs mois dans le segment des grands SUV électriques n’aurait servi personne, à commencer par les concessionnaires.
Des ventes en chute, un rôle intact
Les chiffres, eux, ne plaident pas pour le doyen. Aux États-Unis, les ventes de l’iX ont plongé de 46,8 % au deuxième trimestre 2026, dans un contexte de recul global de l’électrique BMW (-18,1 %) avant l’arrivée des nouveautés. Les clients savent que la relève approche, et attendent.
Ce phénomène d’attentisme n’a rien de propre à BMW : chaque annonce de nouvelle génération gèle une partie des ventes de l’ancienne. Mais il est ici amplifié par la communication du groupe, qui présente la Neue Klasse comme une rupture complète, architecture 800 volts, sixième génération de batteries et logiciel repensé compris. Difficile, dans ces conditions, de vendre la technologie d’avant au prix fort. Les remises constatées en concession font le reste.
Il faut pourtant se souvenir d’où vient ce modèle. Lancé en 2021, l’iX a servi de laboratoire roulant à tout ce que BMW déploie aujourd’hui : c’est lui qui a inauguré la cinquième génération d’eDrive et les grandes autonomies de la marque, un positionnement que nous analysions dès son arrivée dans notre dossier sur l’iX, le SUV qui redéfinit le luxe électrique. Restylé en 2025, il a gagné en autonomie et en puissance jusqu’à la version M70 xDrive, et reste à ce jour l’un des électriques les plus aboutis du catalogue.
Techniquement, l’iX n’a d’ailleurs jamais été un dérivé. Sa structure mêle aluminium et cage carbone héritée du savoir-faire i3 et i8, un luxe de conception qu’aucun autre SUV du groupe ne s’est offert depuis. Restylé en 2025, il a vu son autonomie grimper jusqu’aux environs de 700 km WLTP pour la version xDrive60, de quoi rester crédible face à des rivaux plus récents.
iX ou iX5 : deux mondes qui vont cohabiter
La comparaison tourne vite à l’avantage du nouveau venu sur le papier : architecture 800 volts, recharge à 460 kW et batterie géante pour l’iX5 et ses 144 kWh, contre une plateforme de génération précédente pour l’iX. Mais les deux ne chassent pas exactement sur les mêmes terres. L’iX conserve son style clivant, son habitacle lounge et des remises que l’iX5, lui, n’offrira pas avant longtemps.
Et c’est peut-être là sa vraie mission de fin de carrière : occuper le terrain du grand SUV électrique « accessible » pendant que la gamme Neue Klasse, de l’iX3 40 à 64 550 € jusqu’à l’iX5, s’installe sur les tarifs pleins.
Faut-il encore l’acheter ?
Question légitime pour qui hésite en concession. Notre avis : oui, à condition de négocier. Un iX de fin de carrière, c’est une technologie éprouvée, cinq ans de retours d’expérience, des mises à jour à distance qui continuent de tomber et des tarifs devenus discutables, chose impensable sur un iX5 attendu de pied ferme. Ceux qui veulent l’architecture 800 volts et la recharge ultra-rapide attendront 2027. Les autres feront une affaire, et rouleront dans un morceau d’histoire de la marque.
Reste un dernier argument, plus prosaïque : la décote. Les premiers iX de 2021 ont déjà absorbé le plus gros de leur perte de valeur, et le marché de l’occasion regorge d’exemplaires bien équipés. Pour qui cherche un grand SUV électrique confortable sans y laisser le prix d’un appartement, la fenêtre actuelle est probablement la meilleure depuis le lancement.
Et après ?
Aucun successeur direct n’est annoncé. Fin 2027, l’iX aura sept ans, une carrière honorable pour un modèle qui n’a jamais cherché le consensus. Son bilan se jugera moins à ses volumes qu’à son héritage technique, visible dans chaque Neue Klasse qui sort aujourd’hui de Munich ou de Debrecen. Les pionniers finissent rarement premiers. Ils finissent cités.
