La Neue Klasse passe sous la barre des 65 000 €. BMW vient d’ouvrir la commande de l’iX3 40, version propulsion du SUV électrique. 320 ch, 635 km WLTP, 64 550 € : c’est la grille qui pourrait faire basculer la Neue Klasse dans le mainstream, plus vite que ne l’avait fait l’iX3 50 xDrive lancé fin 2025.
Une propulsion à 320 ch qui ne sacrifie pas l’autonomie
L’iX3 40 fait l’inverse de ce que l’on attendait : elle perd un moteur, garde 320 ch et grappille même quelques kilomètres d’autonomie. La recette tient à l’architecture 800 V de la Neue Klasse, partagée avec la 50 xDrive, et à la même batterie de 82,6 kWh utiles. Une seule machine synchrone à l’arrière, calibrée pour fournir 320 ch, soit la puissance d’un Audi Q4 e-tron 55 ou d’un Tesla Model Y propulsion grande autonomie.
L’autonomie homologuée WLTP atteint 635 km. C’est mieux que l’iX3 50 xDrive (jusqu’à 600 km selon configurations) malgré une puissance moitié moindre. La logique électrique inverse celle de l’essence : moins de moteurs, moins de pertes parasites, plus d’autonomie. Le 0 à 100 km/h est annoncé en 5,9 secondes : pas une foudre de guerre face à la 50 xDrive (5,1 s), mais plus vif qu’un Audi Q4 ou qu’un Mercedes EQB équivalent.
Recharge 800 V : le vrai différenciateur
L’iX3 40 hérite intégralement de l’architecture haute tension de la Neue Klasse. Recharge DC jusqu’à 300 kW, pic maintenu sur une plage utile élargie grâce aux nouveaux modules de batterie. BMW promet 10 à 80 % en moins de 25 minutes sur borne adaptée. Aucun SUV électrique en dessous de 65 000 € n’offre aujourd’hui ce duo autonomie + recharge.
Côté charge embarquée, le chargeur AC reste sur 11 kW de série, avec option 22 kW en triphasé. Le V2L (vehicle-to-load) est de série, et la fonctionnalité V2H (vehicle-to-home) sera activée sur les marchés équipés via mise à jour OTA d’ici fin 2026.
Une intérieure quasi identique au 50 xDrive, et c’est tant mieux
BMW n’a pas dégradé la planche de bord pour positionner cette version d’entrée. On retrouve le Panoramic Vision plein écran, le bandeau central oblique, le BMW Operating System X et le nouvel assistant vocal Alexa Intelligent Personal Assistant. Cette dernière fonctionnalité, déployée depuis fin mai en allemand sur l’ensemble du parc iX3 déjà livré, étend la commande vocale au-delà des menus stricts pour comprendre des intentions plus naturelles.
Côté équipement, l’iX3 40 conserve les ADAS de série (Driving Assistant Professional, Active Cruise Control), les sièges chauffants avant, et la pompe à chaleur de série. Les peintures BMW Individual passent en option, comme sur l’iX3 50 xDrive depuis sa déclinaison Long Wheelbase chinoise. Une vraie ouverture vers la personnalisation, là où la concurrence allemande verrouille encore son catalogue.
Prix : 64 550 € en France, 7 400 € de moins que la 50 xDrive
L’iX3 40 démarre à 64 550 € sur le configurateur français. La 50 xDrive reste à 71 950 €. L’écart de 7 400 € correspond pratiquement au coût industriel du second moteur électrique et de l’arbre de transmission. Pour un client orienté autonomie plutôt que sport, le calcul est vite fait. Pour un client qui roule majoritairement seul, sur route sèche, la propulsion sera même plus agréable au quotidien que l’intégrale.
Les premières livraisons sont prévues pour l’été 2026 en Allemagne et en France. Bavaria avait décrypté les commandes record du premier trimestre 2026, qui ont déjà saturé les chaînes de Debrecen jusqu’en septembre. L’arrivée de cette version 40 va probablement gonfler encore le carnet, au point que BMW étudie une montée en cadence à l’usine hongroise.
Face à la concurrence : un placement assassin
Le tarif de 64 550 € place l’iX3 40 exactement dans le viseur du Mercedes EQE SUV et du Tesla Model Y Long Range. À puissance équivalente, BMW joue la carte du package : autonomie supérieure, recharge plus rapide, infotainment plus moderne, marque plus désirable. Mercedes vient de baisser ses tarifs de 5 000 € sur les EQE SUV. Tesla pratique des remises ponctuelles. La guerre des prix au-dessus de 60 000 € est lancée.
Audi Q6 e-tron à 70 000 € paraît subitement cher. Le Genesis GV60 perd son seul avantage tarifaire. Et les coréens (Kia EV6, Hyundai Ioniq 5) restent moins chers, mais sans la profondeur de gamme ni le suivi du label premium allemand. L’iX3 40 sera l’iX3 qui se vendra le plus en 2026 et 2027, sauf accident industriel. Reste à BMW à éviter la rupture de stock annoncée chez certains importateurs européens.
