BMW continue de muscler son offre 100 % électrique. Six mois après le lancement du iX3 50 xDrive, premier modèle de série bâti sur la Neue Klasse, la marque bavaroise dévoile une nouvelle déclinaison plus accessible : le iX3 40, à propulsion arrière. Affiché à 64 550 € en France, ce SUV électrique réduit l’écart avec les concurrents premium tout en revendiquant une autonomie WLTP d’environ 635 km. De quoi rebattre les cartes du segment.
Une porte d’entrée vers la Neue Klasse
Avec ce nouveau iX3 40, BMW signe sa version la plus abordable de la Neue Klasse. Le SUV électrique de Munich abandonne ici la transmission intégrale au profit d’une propulsion arrière classique, configuration chère aux puristes de la marque. Cette simplification mécanique permet d’abaisser sensiblement le ticket d’entrée et de viser une clientèle plus large, notamment en flotte d’entreprise et chez les amateurs de berlines hautes d’inspiration GT.
Le moteur électrique unique sur l’essieu arrière développe environ 340 ch (250 kW), ce qui reste largement suffisant pour assurer un 0 à 100 km/h sous les 6 secondes. La batterie de 108,7 kWh utiles, identique à celle du iX3 50 xDrive, autorise une autonomie homologuée WLTP voisine de 635 km. La perte par rapport à la version intégrale (annoncée jusqu’à 805 km) reste donc mesurée.
iX3 40 vs iX3 50 xDrive : 7 400 € d’écart
BMW positionne sa gamme avec rigueur. À 64 550 €, la version 40 se place 7 400 € sous le iX3 50 xDrive facturé 71 950 € en France. Pour cette différence, le client choisit entre puissance maximale et frugalité : la 50 xDrive culmine à 469 ch et 0-100 en 4,9 s, tandis que la 40 mise sur l’agrément d’une propulsion BMW pure et une autonomie déjà impressionnante.
- iX3 40 propulsion : 64 550 €, ~340 ch, ~635 km WLTP, 0-100 ~5,9 s
- iX3 50 xDrive : 71 950 €, 469 ch, jusqu’à 805 km WLTP, 0-100 en 4,9 s
Les deux versions partagent la même architecture 800 V, ouvrant la voie à une recharge rapide jusqu’à 400 kW sur les bornes les plus puissantes. De quoi récupérer plus de 350 km en dix minutes – un argument de poids face aux Mercedes EQE SUV ou aux Audi Q6 e-tron, qui plafonnent encore en deçà.
Un design Neue Klasse assumé
Visuellement, le iX3 40 reprend trait pour trait les codes du concept Vision Neue Klasse présenté à l’IAA 2023, désormais traduits en série : double rein vertical éclairé, signature lumineuse minimaliste, panneau de carrosserie quasiment sans fioritures. À l’intérieur, le Panoramic iDrive projette les informations directement sur toute la largeur du pare-brise inférieur, libérant la planche de bord d’un écran central encombrant.
L’écran tactile principal de 17,9 pouces, désormais légèrement orienté vers le conducteur, complète l’ensemble. La connectivité repose sur la nouvelle génération d’OS (BMW Operating System X), pensée pour les futurs modèles électriques de la marque.
Un positionnement stratégique
Avec ce iX3 40 propulsion, BMW joue clairement la carte de la démocratisation. Le constructeur sait que l’avenir de l’électrique premium se joue sous la barre des 70 000 € – une zone où Mercedes, Audi et désormais les marques chinoises se livrent une bataille féroce. La Neue Klasse n’est plus une vitrine technologique : elle devient le moteur commercial de la marque pour les années à venir.
Cette stratégie rappelle l’élargissement de gamme déjà opéré sur d’autres modèles électriques BMW. On peut d’ailleurs comparer cette logique avec celle adoptée pour le BMW iX, autre SUV électrique de la marque, qui occupe lui le sommet de la gamme. Le iX3 40, plus compact et nettement moins cher, vient en réalité combler un trou stratégique entre l’iX1 et l’iX.
Disponibilité et premières commandes
Les configurations sont d’ores et déjà ouvertes chez les concessionnaires français, avec des premières livraisons attendues à l’été 2026. BMW France table sur un mix où la version 40 pourrait représenter jusqu’à 60 % des ventes – la majorité des acheteurs européens privilégiant désormais l’autonomie et le prix à la puissance brute.
Reste à voir comment la marque positionnera la future i3 berline Neue Klasse, attendue pour juillet 2026, ou les déclinaisons sportives M de l’iX3 que la rumeur annonce déjà en développement. Une chose est sûre : l’offensive électrique de Munich entre désormais dans sa phase la plus offensive. Et le iX3 40 propulsion en est la première véritable arme de conquête.
