Le média espagnol km77 a passé le nouveau BMW iX3 Neue Klasse à son test d’évitement, plus connu sous le nom de test de l’élan, et à son slalom chronométré. Relayés le 26 octobre 2026 par BMWBLOG, les résultats placent le SUV électrique au niveau de ses rivaux premium les plus dynamiques, avec une limite claire : le sous-virage au-delà de 73 km/h.
La voiture testée : un iX3 50 xDrive bien équipé
km77 a utilisé la version 50 xDrive, avec le pack M Sport. Selon BMWBLOG, les options représentaient environ 20 000 euros et portaient le prix de l’exemplaire juste sous la barre des 72 000 euros. La fiche de mesures publiée par km77 pour cet iX3 50 xDrive mentionne des pneumatiques Pirelli P Zero E Elect en 255/35 R22 à l’avant et 275/35 R22 à l’arrière.
La fiche technique BMW PressClub (mai 2026) donne pour cette version :
- puissance système : 345 kW (469 ch) ;
- batterie : 108,7 kWh nets, recharge DC jusqu’à 400 kW (10 à 80 % en 21 minutes) ;
- 0 à 100 km/h : 4,9 s, vitesse maximale limitée à 210 km/h ;
- poids à vide : 2 285 kg (DIN), 2 360 kg (UE) ;
- autonomie WLTP : 679 à 805 km ;
- coffre : 520 à 1 750 litres, plus 58 litres sous le capot.
Test de l’élan : sous-virage au-delà de 73 km/h
Dans la manœuvre d’évitement, l’iX3 n’a pas réussi à passer proprement au-dessus de 73 km/h. Le train avant finit par élargir la trajectoire : c’est le sous-virage qui fixe la limite, pas un survirage brutal. L’essayeur note que ce comportement apparaît à des vitesses plus élevées et reste moins marqué que sur le X3 thermique.
Dans cet exercice, l’iX3 égale la vitesse obtenue par le Mercedes GLC électrique. Pour un SUV de plus de deux tonnes à vide, le résultat est solide.
Slalom : 22,7 secondes
Sur le slalom, l’iX3 boucle le parcours en 22,7 secondes. C’est le même temps que le Porsche Macan de deuxième génération, et un dixième de seconde de plus que le GLC électrique.
Le châssis derrière ces chiffres
La fiche BMW PressClub permet de comprendre ce que km77 avait entre les mains. L’iX3 50 xDrive associe deux moteurs de sixième génération eDrive : un moteur asynchrone de 123 kW (167 ch) et 255 Nm à l’avant, un moteur synchrone à excitation électrique de 240 kW (326 ch) et 435 Nm à l’arrière. Le couple système atteint 645 Nm, transmis par une boîte à rapport unique. La batterie lithium-ion est installée sous le plancher.
Côté liaisons au sol, BMW annonce un essieu avant à jambes de force à double articulation en construction légère aluminium-acier, et un essieu arrière multibras à cinq bras avec ressorts et amortisseurs séparés. Les disques ventilés mesurent 330 mm à l’avant et 345 mm à l’arrière. La direction à assistance électrique avec fonction Servotronic demande 2,8 tours de butée à butée.
Surtout, l’iX3 reçoit de série le calculateur « Heart of Joy », qui regroupe la gestion de la motricité et de la dynamique de conduite, associé à un système de freinage intégré, au DSC avec ABS et DTC et au contrôle de freinage en courbe (CBC). C’est lui qui coordonne la transmission du couple des deux moteurs aux roues avant et arrière selon les besoins, un paramètre clé lors d’un évitement d’urgence. Le gabarit reste celui d’un SUV familial : 4 782 mm de long, 1 895 mm de large et 2 897 mm d’empattement.
Face au X3 G45 thermique
La comparaison la plus parlante reste interne à la gamme. En novembre 2025, km77 avait passé le X3 de génération G45 au même protocole : le X3 M50 franchissait le test de l’élan à 67 et 69 km/h selon les passages, et bouclait le slalom en 24 secondes, contre 25,3 secondes pour le X3 20d xDrive. L’iX3 50 xDrive fait donc mieux sur les deux exercices que le X3 le plus puissant de la gamme thermique.
Pour qui hésite entre les deux SUV, ces mesures s’ajoutent au dossier de l’électrique, déjà marqué par l’essai d’autonomie de l’iX3 à 1 011 km.
Freinage et reprises mesurés par km77
La fiche de mesures km77 complète le tableau : 12,7 m pour s’arrêter depuis 60 km/h et 51,8 m depuis 120 km/h. En reprises, le 40 à 80 km/h prend 1,9 s et le 80 à 120 km/h 2,6 s. Sur le parcours de consommation du média, l’iX3 a demandé 21,8 kWh/100 km.
Ceux qui veulent davantage de répondant se tourneront vers l’iX3 M60 xDrive de 612 ch. Reste à savoir si sa mise au point M repoussera la limite des 73 km/h : km77 ne l’a pas encore passé au test de l’élan.
