1 011 km avec une seule charge. Le chiffre a été établi par un concessionnaire canadien au volant d’un BMW iX3 50 xDrive de série, et relayé par BMWBLOG le 10 octobre 2026. C’est le quatrième roulage longue distance très médiatisé du SUV électrique Neue Klasse en moins d’un an. Que disent vraiment ces tests de l’autonomie du BMW iX3, et que faut-il en retenir pour un usage quotidien ?
Le test canadien : Niagara Falls, Québec et au-delà
Au volant, Geoff Hills, de la concession Performance BMW à St. Catharines, dans l’Ontario. La voiture est l’iX3 de lancement de la concession, un iX3 50 xDrive millésime 2027 chaussé de jantes de 21 pouces. Le trajet part de Niagara Falls et s’achève un peu après la ville de Québec, soit 1 011 km (628 miles) sans recharger.
Les conditions de l’essai, telles que les rapporte BMWBLOG :
- un seul conducteur, sans relais, suivi par une voiture d’accompagnement et un vidéaste ;
- durée : un peu moins de 15 heures ;
- vitesse moyenne : environ 68 km/h ;
- consommation moyenne : 10,8 kWh/100 km ;
- mode Max Range activé, climatisation coupée, vitres fermées, radio éteinte.
BMWBLOG le qualifie lui-même de « test délibéré d’autonomie maximale ». La température extérieure et la charge restante à l’arrivée ne sont pas précisées. Au Canada, cet iX3 50 xDrive est affiché à 75 900 dollars canadiens.
Un record parmi d’autres
Ce roulage canadien s’inscrit dans une série. BMW et ses filiales multiplient les démonstrations depuis le lancement de l’iX3, premier modèle de la Neue Klasse, qui avait dépassé les 100 000 commandes en un an. Voici les principaux résultats publiés :
- Debrecen-Munich (décembre 2025) : un iX3 50 xDrive européen sur jantes de 20 pouces parcourt 1 007,7 km entre l’usine hongroise de Debrecen et le BMW Welt de Munich, avec 2 % de batterie restante.
- Chine : un iX3 50L à empattement long relie l’usine de Shenyang au centre de R&D de Pékin, soit 1 030,2 km, et arrive avec 5 % de charge. Sur une boucle de 805 km autour du lac Qinghai, BMW Chine relève 12,6 kWh/100 km de moyenne.
- Portugal (2026) : l’actrice Ana Varela, ambassadrice de BMW Portugal, traverse le pays par la Nationale 2, de Chaves à Faro. Bilan : 739 km en trois jours et 14 heures de conduite, 11,8 kWh/100 km, et 20 % de batterie à l’arrivée.
- Canada (octobre 2026) : 1 011 km à 10,8 kWh/100 km, sur jantes de 21 pouces.
La batterie de ces iX3 affiche 108,7 kWh d’énergie utile, valeur que BMW indique dans son communiqué consacré à l’iX3 M60 xDrive, et que BMWBLOG donne comme commune aux versions standard et à empattement long.
Pourquoi ces chiffres ne sont pas votre autonomie
Il faut lire ces records pour ce qu’ils sont : des démonstrations d’efficience. Le test canadien a été mené à une moyenne d’environ 68 km/h, sans chauffage ni climatisation, avec un mode de conduite dédié. Rien à voir avec un trajet autoroutier à vitesse légale, chauffage allumé, en plein hiver.
Les valeurs homologuées donnent une idée plus réaliste. Au Canada, Ressources naturelles Canada annonce jusqu’à 698 km pour l’iX3 50 xDrive, selon le même cycle que l’EPA américaine. Aux États-Unis, l’EPA retient 434 miles (698 km) avec des pneus été de 20 pouces, et environ 398 à 399 miles (environ 640 km) avec les montes de 21 pouces.
Le test portugais est sans doute le plus parlant pour un conducteur ordinaire. Routes de montagne, sections sinueuses, vallées, plaines et traversées de petites villes : le parcours n’avait pas été dessiné pour maximiser l’autonomie. Les 739 km bouclés avec 20 % de réserve montrent ce que l’iX3 peut faire sur un long trajet varié, sans hypermiling extrême.
Ce que révèle la consommation
Plus que la distance, c’est la consommation qui retient l’attention. 10,8 kWh/100 km au Canada, 11,8 au Portugal, 12,6 autour du lac Qinghai : pour un SUV électrique de ce gabarit, ces moyennes sont très basses. BMWBLOG attribue ces résultats à la combinaison d’une meilleure aérodynamique, de moteurs électriques plus efficients et d’une gestion de l’énergie améliorée, plutôt qu’à la seule taille de la batterie.
La comparaison entre les tests montre aussi l’effet des jantes. Les montes de 21 pouces coûtent environ 58 km d’autonomie EPA par rapport aux 20 pouces (640 contre 698 km). Le Canadien a pourtant dépassé les 1 000 km en 21 pouces, signe que le style de conduite pèse davantage que la taille des roues dans ce type d’exercice.
Pour un acheteur, la leçon tient en peu de mots : l’iX3 50 xDrive dispose d’une vraie marge d’efficience, mais sa portée sur autoroute dépendra d’abord de la vitesse, de la température et de l’usage du chauffage. Les records à plus de 1 000 km valent démonstration technique, pas promesse d’usage.
Et la suite de la gamme ?
La même batterie de 108,7 kWh équipe l’iX3 M60 xDrive de 612 ch, pour lequel BMW annonce jusqu’à 754 km en cycle WLTP et une recharge jusqu’à 400 kW. La Neue Klasse s’étend aussi à la berline, avec la nouvelle i3 et ses 912 km d’autonomie annoncés. Des chiffres de cycle, cette fois, que les prochains essais en conditions réelles permettront de confronter à la route.
