On attendait la Neue Klasse au tournant. Voici la première à passer à la production, et la BMW iX3 50 xDrive arrive avec un argumentaire qui claque : jusqu’à 805 km d’autonomie WLTP, une charge à 400 kW et un châssis confié à une nouvelle architecture électronique baptisée Heart of Joy. Sur le papier, BMW promet de réconcilier l’efficience et le plaisir. On a regardé de près ce que ça donne en conditions réelles.
Des chiffres qui posent le décor
Commençons par la fiche technique, parce qu’elle est bavarde. La iX3 50 xDrive développe 345 kW, soit 469 ch, pour un 0 a 100 km/h abattu en 4,9 s et une pointe a 210 km/h. La batterie cube a 108,7 kWh utiles, et c’est elle qui débloque la fameuse autonomie de 805 km dans la configuration la plus favorable. Montez de plus grandes jantes et le chiffre redescend vers 679 km, ce qui reste une référence dans la catégorie.
La charge, c’est l’autre morceau de bravoure. Grâce à l’architecture 800 volts, la iX3 encaisse jusqu’à 400 kW en courant continu. Dans de bonnes conditions, dix minutes de borne suffisent à récupérer plusieurs centaines de kilometres. De quoi changer le rapport au long trajet, vraiment.
Au volant : le fameux Heart of Joy
BMW a beaucoup communiqué sur ce calculateur central qui gère d’un seul bloc la direction, le freinage, la récupération et la puissance. L’idée : faire dialoguer ces fonctions en temps réel pour gommer la sensation de masse propre aux électriques lourdes. Les premiers essais presse confirment l’impression d’ensemble. La iX3 se montre plus précise, plus franche dans ses réactions qu’aucune électrique BMW avant elle.
Le freinage regeneratif, souvent le maillon faible des SUV à batterie, passe ici presque inaperçu tant la transition avec les freins mécaniques est nette. La direction, elle, retrouve une consistance qu’on croyait perdue. On reste sur un SUV familial de plus de deux tonnes, ne nous emballons pas. Mais le tempérament a changé.
L’autonomie réelle, parlons-en
805 km, c’est le chiffre marketing. Sur la route, les premiers relevés tablent plutôt sur une fourchette de 650 a 700 km selon le trajet et la météo, ce qui demeure excellent. L’écart avec l’annonce WLTP n’a rien de scandaleux. Il est même plus contenu que sur bien des concurrentes. La iX3 tient donc sa promesse de grande rouleuse, capable d’avaler un Paris-Lyon sans transpirer.
C’est la que la Neue Klasse marque des points face aux références chinoises : elle aligne les mêmes chiffres de charge et d’autonomie, mais avec ce contrôle de caisse et cette rigueur de fabrication qui restent une spécialité europeenne.
Combien, et pour qui ?
En Europe, la iX3 50 xDrive demarre autour de 70 900 euros. Ce n’est pas donné, mais le niveau de prestation le justifie. Ceux qui visent un ticket d’entrée plus doux se tourneront vers la version iX3 40 à propulsion, qui débloque la gamme sous la barre des 65 000 euros tout en conservant l’essentiel de la technologie.
Face à elle, la concurrence ne dort pas, à commencer par les futures électriques maison comme la i5 restylée et sa batterie Gen6. Et si la limousine vous tente davantage que le SUV, jetez un œil à notre essai de l’i7 xDrive60.
La première d’une longue série
Ne perdez pas de vue ce que représente cette iX3. Elle ouvre le bal de la Neue Klasse, cette plateforme 800 volts que BMW va décliner sur toute sa gamme électrique des prochaines années. Après le SUV viendra la berline, une Série 3 100% électrique qui reprendra batterie, charge ultra-rapide et electronique Heart of Joy. Autrement dit, ce qu’on juge ici n’est pas un modele isole. C’est le cahier des charges de la prochaine decennie a Munich. Raison de plus pour scruter la moindre de ses prestations.
Verdict
La iX3 50 xDrive n’est pas qu’une bonne électrique. C’est la première qui donne le sentiment que BMW a digéré la transition au lieu de la subir. Autonomie de fond, charge express, comportement enfin cohérent avec le badge. Si la Neue Klasse tient sur le reste de la gamme ce que la iX3 promet, les prochaines années risquent d’être intéressantes à Munich.
