BMW n’a rien annoncé. Pourtant, deux prototypes lourdement camouflés viennent de tourner autour du Nürburgring, et leur silhouette ne trompe personne. C’est la M5 restylée qui se prépare, berline et break, attendue pour 2027. Les photos espions repérées le 21 juin lèvent un coin du voile sur ce que Munich réserve à sa super-berline.
Deux carrosseries surprises en même temps
Sur les clichés, on distingue clairement la berline G90 et le break G99. Les deux roulaient ensemble, enveloppés de films de camouflage épais. Sous le déguisement, les boucliers redessinés, les blocs optiques retouchés et de nouveaux éléments de carrosserie se devinent déjà. Rien de révolutionnaire dans les proportions. BMW affine plutôt qu’il ne refond.
Le calendrier colle aux habitudes de la marque : un facelift à mi-parcours, trois ans environ après le lancement de la génération actuelle. Présentation probable courant 2027.
Deux visages testés en parallèle
Le détail le plus intrigant vient des coulisses. BMW aurait développé non pas une, mais deux directions de style pour ce restylage. Pas deux finitions : deux philosophies. La première rapproche la M5 du langage Neue Klasse, celui qu’inaugurent l’iX3 et les concepts électriques, avec des surfaces plus tendues et une face avant épurée. La seconde conserve l’identité du duo G90 et G99 actuel et se contente de la raffiner.
Ce choix en dit long sur les hésitations de Munich. Faut-il aligner le fleuron thermique-hybride sur l’esthétique des futures électriques, ou préserver une signature plus classique pour rassurer les fidèles ? Un panel de clients aurait tranché. On saura à la sortie quelle version l’a emporté.
Sous le capot, la base ne bouge pas
Aucun indice ne laisse présager de bouleversement mécanique. La M5 garde son V8 4.4 litres biturbo associé à un bloc électrique, pour une cavalerie cumulée de 727 ch. Le restylage devrait surtout porter sur le style, la connectique et quelques réglages de châssis. La division M réserve ses gros chantiers techniques à ses six-cylindres, comme l’illustre la technologie M Ignite et sa préchambre destinée aux M2, M3 et M4.
Cette hybridation rechargeable, lourde et controversée chez les puristes, reste pour l’instant la réponse de BMW aux normes d’émissions. Le restylage ne la remet pas en cause.
Une M dans une année chargée
La M5 restylée s’ajoute à un programme déjà dense. La berline électrique i5 prépare elle aussi son facelift pour 2027, avec la technologie Rimac dans les cartons. Côté plaisir pur, les amateurs de propulsion gardent les yeux rivés sur des modèles plus légers, comme le montrait notre essai de la M2 CS.
Reste la vraie question : ce restylage sera-t-il le dernier de la M5 thermique avant le passage au tout-électrique ? Si la direction Neue Klasse l’emporte sur les dessins testés, la réponse pourrait déjà être sous nos yeux.
