Huitième année de carrière pour le X7 G07, et BMW ne change presque rien. Ni les moteurs, ni les tarifs, ni vraiment la silhouette. Ce qui bouge, en revanche : l’ALPINA XB7 quitte la gamme, et l’assistant de conduite autoroutier disparaît d’une des deux versions. Une manière de préparer le terrain avant l’arrivée de la génération suivante, le G67, dont les premières fuites circulent déjà chez les concessionnaires.
Deux moteurs connus, zéro surprise mécanique
Le xDrive40i garde son six-cylindres B58, 375 ch, 0 à 60 mph (96 km/h) en 5,6 secondes. Le M60i embarque le V8 biturbo S68 de 4,4 litres, 523 ch, et abat le même exercice en 4,5 secondes. Les deux profitent d’une hybridation légère 48 volts, sans prise, sans routine de charge à gérer : le système sert surtout à combler les trous de couple et à lisser les transitions. Boîte huit rapports à palettes et transmission xDrive de série sur toute la gamme. De quoi tracter jusqu’à 3 400 kg, options adéquates cochées.
Côté consommation, presque rien ne bouge : 22 mpg combinés pour le six-cylindres, identiques à 2025, et 19 pour le V8, en très léger progrès sur l’an dernier. Le X7 termine sa carrière comme il l’a menée : sans esbroufe technique, mais sans faiblesse non plus.
L’ALPINA XB7 s’efface, un signal qui ne trompe pas
C’est le vrai changement de cette année-modèle. L’ALPINA XB7 disparaît du configurateur, en prévision de la prochaine génération. Une page se tourne : ALPINA prépare ses propres modèles sous pavillon BMW Group, dont un futur X7 réinterprété doit faire partie à terme. Autre ajustement, plus discret mais réel pour l’expérience au volant : le xDrive40i perd purement et simplement l’option Highway Assistant, cette conduite mains libres jusqu’à 137 km/h. Le forfait d’aides à la conduite qui subsiste (changements de voie automatisés, direction assistée) voit d’ailleurs son prix reculer à 1 700 dollars sur cette version. Le M60i, lui, conserve l’intégralité du dispositif. Reste que même sans Highway Assistant, le xDrive40i garde de série le régulateur actif, la caméra à 360 degrés et l’aide au stationnement Park Distance Control. Pas de quoi transformer un road-trip en corvée.
Habitacle et coffre : la routine, en mieux calibrée
iDrive 8.5, écran incurvé associant compteur numérique 12,3 pouces et dalle centrale 14,9 pouces, CarPlay et Android Auto sans fil : la présentation cabine ne surprend plus personne depuis 2023, et c’est très bien ainsi. Quatre zones de climatisation de série, cinq en option pour les familles qui veulent gâter la troisième rangée. Le forfait Executive (3 750 dollars sur le six-cylindres, 2 100 sur le V8) ajoute sièges massants, portes à fermeture assistée et stores électriques.
Pour le chargement : 90,4 pieds cubes banquettes rabattues, un chiffre qui dépasse le Mercedes GLS et le Range Rover. Sièges relevés, l’affaire se resserre à 12,8 pieds cubes, en retrait face au GLS et même face à l’Audi Q7, pourtant plus compact.
Tarifs figés, production jusqu’à mi-2027
89 050 dollars pour le xDrive40i, 116 550 pour le M60i, destination comprise. Les prix n’ont pas bougé depuis la hausse de juillet dernier. La production du modèle 2027 s’étend d’avril 2026 à juillet 2027 environ, le temps pour BMW de finaliser la transition vers la seconde génération.
Face au nouveau X5 G65, lancé cette semaine avec cinq motorisations différentes et une architecture Neue Klasse, le X7 fait presque figure d’ancien du village. Et pendant que le X5 se décline déjà en version électrique via l’iX5 et sa batterie de 144 kWh, ou que BMW planche sur un X5 M électrique à quatre moteurs pour 2028, le X7 termine sa carrière au thermique, sans version zéro émission. Un choix qui pourrait bien s’inverser vite avec le G67.
Faut-il acheter maintenant ou attendre la nouvelle génération
Question légitime pour qui shoppe un grand SUV BMW cette année. Le G07 reste dynamiquement solide et qualitativement au niveau, huit ans après son lancement initial, ce qui n’est pas si fréquent sur ce segment. Mais la nouvelle génération arrive, avec son lot de fuites déjà commentées chez les concessionnaires. Pour un acheteur patient, négocier fort sur un G07 encore en catalogue pourrait s’avérer plus malin que de payer plein tarif la toute nouvelle mouture. Question de tempérament, au fond.
