Aucune photo officielle, aucun communiqué de BMW. Juste des rendus signés par un designer indépendant, publiés le 6 juillet 2026, et déjà toute la presse spécialisée s’interroge sur la quatrième génération du X6. Ce qu’on sait, et surtout ce qu’on ne sait pas encore, sur le futur BMW X6 G66.
Des rendus, pas encore de photos officielles
Le 6 juillet, le designer Theophilus Chin a mis en ligne une série de rendus imaginant le X6 G66 à partir des lignes du tout nouveau X5 G65, dévoilé quelques jours plus tôt. Rien d’officiel donc. BMW n’a confirmé ni date, ni design, ni même le nom définitif du modèle. Mais l’exercice n’a rien de hasardeux : le X6 a toujours suivi le X5 à quelques mois ou quelques trimestres d’écart, génération après génération depuis 2008.
Les rendus reprennent sans surprise la face avant à double calandre illuminée du X5 G65, les nouveaux feux en X et le pare-brise plus incliné propre à la silhouette coupé. Sur le papier, ça ressemble à ce qu’on attendait. Dans la réalité, tout peut encore bouger d’ici la présentation.
Une plateforme partagée avec le X5, une carrosserie à part
Le X6 n’a jamais été un X5 raccourci avec un toit qui tombe. BMW muscle sa ligne de ceinture, redessine l’arrière et pousse le rapport largeur/hauteur pour vendre un SUV coupé qui coûte plus cher que son cousin plus pratique. La recette devrait se répéter avec la Neue Klasse : structure et technologies embarquées communes au X5 G65, carrosserie propre pour le X6.
Techniquement, cela veut dire une architecture 800 volts, un tableau de bord Panoramic iDrive et, potentiellement, les mêmes poignées « Winglets » logées sur le montant B qui remplacent les poignées classiques sur le X5. Un choix esthétique qui a déjà fait débat chez les propriétaires historiques de la marque.
Quelles motorisations pour le X6 G66 ?
Si le X6 calque sa base sur le X5 G65, il devrait hériter du même éventail de motorisations : une entrée de gamme thermique et diesel, une hybride rechargeable 50e xDrive, une M60e xDrive plus musclée, et une version 100 % électrique dans l’esprit de l’iX5. Pas de confirmation sur une éventuelle version M pure pour l’instant, même si le X5 M électrique évoqué pour 2028 laisse songeur sur ce que pourrait donner un X6 M équivalent.
BMW n’a rien communiqué sur les chiffres. Mais vu l’écart de puissance annoncé entre les variantes du X5 (jusqu’à plus de 600 ch évoqués pour les versions les plus performantes de la gamme électrifiée), le X6 ne devrait pas jouer les seconds couteaux.
Un segment SUV coupé toujours disputé
Le X6 reste un pari commercial particulier : moins pratique qu’un X5, plus cher, réservé à une clientèle qui privilégie clairement le style. BMW y croit depuis 2008 et continue d’en vendre suffisamment pour justifier une troisième, puis une quatrième génération. Le X7 entame sa dernière année de commercialisation sous sa forme actuelle avant sa propre relève prévue pour 2027 : la gamme des gros SUV BMW se réinvente donc presque en bloc sur deux ou trois ans.
Reste une question à part entière que la presse anglo-saxonne pose déjà : le X6 gardera-t-il un avantage esthétique suffisant sur le X5 pour justifier son différentiel de prix, une fois que les deux partageront visiblement la même face avant ?
Trois générations avant le G66
Petit rappel utile pour resituer l’enjeu. Le X6 E71 originel, lancé en 2008, avait fait scandale dans la presse automobile : « un SUV qui ne sert à rien » pour certains, une martingale commerciale pour BMW. Il s’en est vendu suffisamment pour justifier une F16 en 2014, puis l’actuel G06 en 2019, dont le restylage de mi-carrière date de 2023. Trois générations, quinze ans, et un concept qui n’a jamais vraiment convaincu la critique tout en trouvant son public, en particulier en Chine et aux États-Unis.
La quatrième génération devra donc composer avec un paradoxe familier : rester fidèle à une silhouette qui a fait ses preuves commercialement, tout en absorbant une rupture technologique totale sous la carrosserie. Un exercice d’équilibriste que le X5 G65 vient tout juste de terminer, avec un accueil pour l’instant plutôt favorable dans la presse.
À bord, la Neue Klasse dans le texte
Côté habitacle, le X6 G66 devrait reprendre l’essentiel de la refonte numérique déjà annoncée sur le X5 : écran central de 17,9 pouces, « Panoramic Vision » étirée sous le pare-brise, assistant vocal intégré, et une nouvelle génération d’aides à la conduite portée par l’architecture 800 volts. BMW promet depuis plusieurs mois un saut générationnel côté logiciel pour toute la famille Neue Klasse, X6 compris s’il suit bien le calendrier du X5.
Question tarifs, rien n’a filtré. Mais l’écart traditionnel entre X5 et X6 tourne autour de 5 000 à 8 000 euros à motorisation comparable sur les générations précédentes. Aucune raison, à ce stade, de penser que BMW rompra avec cette logique.
Face à la concurrence, un positionnement à retrouver
Le X6 a inventé le segment du SUV coupé premium en 2008, avant de se faire rattraper par une bonne partie de la concurrence allemande et britannique sur le même terrain. La quatrième génération arrive donc dans un marché beaucoup plus disputé qu’à l’époque du lancement du F16. BMW ne peut plus se contenter d’un toit qui tombe : il faut un intérieur technologique à la hauteur, une autonomie électrique crédible sur la version zéro émission, et un tarif qui reste cohérent avec le X5 dont il dérive.
Sur le papier, le pari reste le même depuis 2008 : vendre plus cher un SUV moins pratique, contre un supplément de style et d’exclusivité. Un pari qui a rapporté gros à BMW pendant près de deux décennies. Rien ne dit qu’il s’essouffle.
Calendrier : à quand le lancement ?
Sans confirmation officielle, difficile d’avancer une date précise. Le rythme habituel de la marque (le X5 G05 avait précédé le X6 G06 d’environ un an) suggère une présentation courant 2027, pour une commercialisation qui s’étirerait probablement sur 2027-2028. D’ici là, les rendus resteront des rendus, et les prochains mois devraient apporter leur lot de prototypes camouflés sur les routes d’essai, en Allemagne comme aux États-Unis.
Une chose est sûre : entre le nouveau X5, le futur X6 et le X7 qui prépare sa relève, BMW joue gros sur ses gros SUV au moment même où la Neue Klasse électrique tire toute l’attention vers l’iX3 et l’i3. Le pari sur le thermique et l’hybride dans ce segment n’est visiblement pas encore abandonné.
