Elle croise plus souvent les avenues de Washington ou de Séoul que les colonnes des magazines automobiles. Pourtant, la BMW M850i Gran Coupé G16 reste l’une des propositions les plus singulières du catalogue BMW actuel : quatre portes, un profil de coupé, et 530 ch de V8 biturbo sous le capot.
Un OVNI dans la gamme Série 8
Sur le papier, la M850i Gran Coupé occupe une case à part. Elle n’est ni tout à fait une berline de luxe façon Série 7, ni un coupé deux portes comme la 8 Series classique. Sa carrosserie quatre portes au toit fuyant vise un public qui veut le grand-tourisme sans renoncer à des places arrière réellement utilisables, une recette que Mercedes explore avec la CLS et Audi avec l’A7. BMW y ajoute son argument maison : le badge M Performance, avec un V8 4.4 litres biturbo qui revendique 530 ch et une transmission intégrale xDrive de série.
Le résultat routier surprend souvent ceux qui s’attendent à une simple limousine habillée en sportive. Le châssis reprend une bonne partie des ingrédients de la Série 8 coupé, empattement plus long en prime, ce qui donne un compromis assez rare entre confort de grand-routière et comportement dynamique franchement engagé pour une voiture de ce gabarit.
À bord, l’habitacle reprend l’essentiel de l’arsenal technologique BMW de sa génération : instrumentation numérique, sellerie Merino en cuir pleine fleur, sièges avant multi-réglages ventilés et chauffants, et une planche de bord largement empruntée à la Série 8 coupé avec quelques ajustements liés à l’empattement allongé. Rien de révolutionnaire, mais un niveau de finition qui justifie le positionnement tarifaire face à des rivales généralistes premium.
Une carrière discrète mais assumée
Contrairement à la M3 ou à la M5, la M850i Gran Coupé n’a jamais cherché à être la vedette des salons. BMW la positionne clairement comme une alternative premium plutôt que comme un porte-étendard sportif, ce qui explique en partie sa discrétion dans la presse spécialisée généraliste. Elle n’en reste pas moins un choix assumé pour une clientèle qui recherche l’exclusivité plus que la performance affichée en couverture de magazine.
Ce choix de discrétion volontaire n’est pas sans rappeler la fin de carrière de la génération précédente, marquée par l’attachement grandissant des collectionneurs pour les coupés M à moteur atmosphérique, même si la comparaison technique s’arrête là. BMW avait d’ailleurs marqué le coup avec une série spéciale M850i Edition M Heritage, sortie de gamme en couleurs Individual pour saluer cette génération de Série 8 avant son remplacement.
Le V8 M Performance, dernier carré avant l’électrique
À l’heure où BMW confirme le badge M60 sur le futur X5 électrifié et où la marque prépare sa transition Neue Klasse sur pratiquement toute la gamme, la M850i Gran Coupé fait figure de dernier représentant assumé du V8 biturbo, sans aucune assistance électrique hybride. Une architecture que l’on retrouve avec des logiques de nommage différentes sur d’autres modèles de la gamme, comme le rappelle notre article sur le badge M60 du futur X5, où BMW mélange déjà motorisations électrifiées et striping M Performance.
Combien de temps ce V8 4.4 survivra-t-il sous cette forme précise dans la Gran Coupé ? La question se pose légitimement, sachant que d’autres modèles de la marque commencent déjà leur mue vers l’hybridation ou l’électrique pur. Pour l’instant, aucune annonce officielle n’évoque un remplacement à court terme du bloc de la Gran Coupé, ce qui laisse encore quelques années de sursis à cette architecture.
Occasion : une cote encore accessible
Sur le marché de l’occasion, la M850i Gran Coupé reste pour l’instant nettement moins recherchée que les BMW M pur jus comme la M3 ou la M5, ce qui se traduit par une décote plus marquée sur les premières années de commercialisation. De quoi intéresser un acheteur cherchant un grand-tourisme quatre places à moteur V8, sans pour autant viser l’exclusivité tarifaire d’une future collector annoncée. Les enchères spécialisées, à l’image des dernières ventes Historics, montrent d’ailleurs que le marché commence tout juste à s’intéresser aux Série 8 modernes, encore loin des sommets atteints par les 850CSi historiques.
Une place à part qui pourrait devenir un argument
Dans un marché où la plupart des constructeurs premium alignent des gammes de plus en plus formatées, la M850i Gran Coupé conserve un positionnement presque anachronique. Ni tout à fait sportive au sens M pur, ni vraiment une limousine de prestige, elle occupe un segment que BMW pourrait bien vouloir réactiver une fois la transition électrique de la gamme SUV achevée. En attendant, elle reste l’un des choix les plus atypiques du catalogue actuel pour qui veut un grand coupé quatre portes sans concession sur la puissance.
