Week-end à oublier pour BMW Team Schubert. Sur son propre sol, à Oschersleben, la marque a vu Thomas Preining et Porsche dominer les qualifications et la course du samedi, avant la victoire de la Lamborghini de Mirko Bortolotti le dimanche, pendant que les deux BMW M4 GT3 EVO restaient à distance du podium.
Une qualification déjà compromise
Le ton est donné dès les essais qualificatifs. Preining signe la pole des deux courses, pendant que les BMW s’élancent loin derrière le samedi : treizième place sur la grille pour Marco Wittmann, quinzième pour Kelvin van der Linde. Sur un tracé aussi court et technique qu’Oschersleben, où le moindre dixième compte double, ce déficit initial condamne d’emblée les ambitions munichoises du week-end (motorsport-xl.de, 25 juillet 2026).
La cause ? Un « Balance of Performance » (BoP) qui a fait grincer des dents tout le plateau. La DTM a d’ailleurs dû ajuster une nouvelle fois le BoP pour la journée de dimanche après la colère du pilote Thiim, signe que la grille elle-même jugeait le réglage initial contestable (motorsport-total.com, 25 juillet 2026).
Wittmann a l’abandon, van der Linde limite les dégâts
Samedi, la course tourne au calvaire pour le double champion DTM. Marco Wittmann, au volant de la BMW M4 GT3 EVO numéro 11, subit une défaillance du pneu avant gauche alors qu’il venait de remonter au huitième rang, peu avant l’ouverture de la fenêtre des arrêts. Contraint à l’abandon prématuré, il ne marquera aucun point ce jour-là.
Kelvin van der Linde, de retour en DTM cette saison au volant de la BMW numéro 3, s’en sort mieux mais reste loin du compte : une septième place samedi, au terme d’une belle remontée depuis la quinzième place sur la grille. Dimanche, le Sud-Africain récidive avec une nouvelle septième place, pendant que Wittmann, parti troisième sur la grille, échoue au pied du podium, quatrième malgré des pneus plus frais.
Seule éclaircie du week-end : en ADAC GT4 Germany, en catégorie support, Gabriele Piana et Benjamin Sylvestersson ont hissé la BMW M4 GT4 EVO de FK Performance Motorsport sur le podium à deux reprises, troisièmes samedi puis deuxièmes dimanche, de quoi prendre la tête du championnat pilotes.
Une saison DTM qui se complique
Sur le papier, BMW arrivait à Oschersleben avec deux atouts : la M4 GT3 EVO, un châssis qui a déjà engrangé près de 80 victoires et une centaine de podiums supplémentaires depuis ses débuts en compétition, et un duo de pilotes expérimentés. Mais la réalité du week-end rappelle une vérité simple du GT3 moderne : sans BoP favorable, même la meilleure des voitures ne peut pas grand-chose.
La comparaison est d’autant plus frustrante que BMW savait déjà gérer la pression sur d’autres terrains cette saison. Quelques semaines plus tôt, la marque abordait les 6 Heures de São Paulo en confiance avec son programme WEC/IMSA porté par le BMW M Hybrid V8. En DTM, le contexte est différent : c’est un championnat de sprint, sans marge d’erreur, où chaque dixième de BoP pèse directement sur le résultat.
Reste que la base mécanique n’est pas en cause. La BMW M4 GT3 EVO qui court en DTM cette saison est directement issue de la même famille technique que celle qui truste les podiums en GT3 client à travers le monde, et que le programme M Performance grand public continue d’alimenter en technologie descendue de la compétition.
Ce que dit le format GT3 sur l’équité en DTM
Le Balance of Performance n’est pas une invention DTM. C’est le mécanisme qui régit toute la discipline GT3 depuis une décennie, pensé à l’origine pour permettre à des châssis très différents, Porsche 911, BMW M4, Mercedes-AMG GT3, Ferrari 296, de courir ensemble sur un pied d’égalité théorique. En pratique, chaque week-end de course peut voir la balance basculer d’un constructeur à l’autre selon les ajustements de poids, de restrictor et de pression de suralimentation décidés par la fédération. Oschersleben n’est donc pas un cas isolé : c’est la démonstration, presque caricaturale, d’un système où la performance intrinsèque d’une voiture compte parfois moins que le tableau de compensation qui l’accompagne.
Pour BMW, cela signifie une chose : la M4 GT3 EVO n’a pas soudainement perdu en compétitivité entre deux week-ends. Elle a simplement hérité d’un BoP moins favorable, et devra attendre le prochain ajustement pour retrouver un équilibre plus flatteur. C’est une mécanique frustrante pour les équipes, mais elle fait partie des règles du jeu que BMW Team Schubert connaît par cœur après plusieurs saisons dans la discipline.
Et maintenant ?
Il reste plusieurs manches à BMW Team Schubert pour redresser une situation qui, sans être catastrophique au championnat, commence à s’éloigner du sommet. Van der Linde vise toujours son premier titre DTM depuis son retour ; Wittmann, lui, cherche simplement à retrouver de la constance après un début de saison irrégulier.
La question du BoP restera au centre des discussions jusqu’à la prochaine manche. Porsche a montré à Oschersleben qu’elle savait exploiter la moindre marge laissée par les commissaires. À BMW de prouver, sur le prochain tracé, que ce week-end n’était qu’un accident de parcours et non le début d’une tendance.
