Le break M continue. La prochaine génération de la M3 Touring porte le nom de code G88, et son feu vert interne serait acquis. Cette fois, les États-Unis feraient partie du plan dès le départ.
Un nom de code, et surtout une validation
G88. Trois caractères qui règlent une question que la communauté BMW se posait depuis l’arrivée de la G81 en 2022 : y aura-t-il une deuxième M3 Touring ? La réponse est oui, avec une approbation finale obtenue en interne selon les informations de BMWBLOG.
Personne ne devrait s’en étonner. La G81 est l’une des M les mieux accueillies de la décennie, et son absence du catalogue américain a déclenché l’une des campagnes de fans les plus bruyantes de l’histoire récente de la marque.
Pourquoi l’Amérique change d’avis
La campagne des fans n’a pas fait plier BMW pour la génération actuelle. Elle a en revanche fourni une donnée : la demande existe, et elle est mesurable. Il manquait un précédent commercial. La M5 Touring l’a apporté, avec des ventes américaines nettement supérieures aux prévisions.
Résultat, le dossier G88 se construit avec un business case américain autonome, et non greffé après coup sur un lancement européen. Un changement de méthode plus qu’un changement d’avis.
Le calendrier dépend de la Série 3
Rien ne peut avancer sans la plateforme. La Série 3 Touring de nouvelle génération, la G51, est attendue autour de 2027, dans la foulée de la berline G50. C’est elle qui donne à la division M la caisse dont elle a besoin.
Les premiers marchés recevraient la G88 fin 2028 ou début 2029. Les prototypes camouflés devraient donc apparaître courant 2027. Un calendrier long, mais cohérent avec ce que BMW a fait pour la G81.
Design : la fin des grands naseaux
Rien n’est figé. L’attente reste néanmoins un traitement Neue Klasse complet, dedans comme dehors. Exit la calandre verticale surdimensionnée de la M3 actuelle, remplacée par la signature horizontale allongée inaugurée sur la i3 et la Série 3.
Le reste du vocabulaire M devrait suivre : accents jaunes dans les optiques, quadruple sortie d’échappement, ailes élargies. Le M Concept Neue Klasse a posé les codes, et la M3 thermique de nouvelle génération les reprendra aussi. Nous avons détaillé ce grand écart dans notre article sur la M3 électrique face à la M3 thermique.
Le S58 garde sa place
Sous le capot, pas de révolution annoncée. Le six-cylindres S58 devrait être reconduit dans une version actualisée, associée à une micro-hybridation, pour une puissance autour de 550 ch. Boîte automatique à huit rapports et transmission intégrale, comme sur la G80/G81.
Ce chiffre placerait la G88 au-dessus de la M3 Touring Competition actuelle et de ses 530 ch. La technologie M Ignite, avec sa chambre de précombustion, entre par ailleurs en série sur les M3 et M4 depuis cet été, sujet que nous avons couvert dans notre dossier M Ignite. Difficile d’imaginer que la G88 s’en passe.
Un break thermique en 2029, vraiment ?
Voilà le point intéressant. En 2029, la M3 électrique ZA0 sera déjà là depuis deux ans, avec sa propre déclinaison Touring. BMW s’apprête donc à vendre deux breaks M en parallèle, l’un à essence, l’autre à batteries.
Frank van Meel refuse de dire lequel des deux est l’avenir. À la lecture du programme G88, on comprend mieux pourquoi.
Face à qui, en 2029
Le break de sport allemand est un club minuscule. Audi a laissé filer la RS4 Avant thermique, Mercedes-AMG a redéployé sa gamme autour de l’hybride rechargeable. Sur le papier, la G88 pourrait donc arriver dans un segment qu’elle occuperait presque seule, avec un six-cylindres et une transmission intégrale.
Presque, car la concurrence viendra surtout de l’intérieur. La M3 Touring électrique, dérivée de la ZA0, est attendue un an après la berline, soit vers 2028. Deux breaks M, deux énergies, un seul segment : BMW se prépare à un arbitrage que ses concessionnaires devront gérer en showroom.
Ce que la G81 laisse comme héritage
Il ne faut pas sous-estimer ce que la génération actuelle a prouvé. Lancée en 2022, la M3 Touring a été la première du nom en cinquante ans d’histoire M, après un prototype unique resté au musée. Elle a trouvé son public immédiatement, sans cannibaliser la berline autant que BMW le craignait.
La M3 CS Touring, apparue depuis, a confirmé que la clientèle acceptait de monter en gamme sur une carrosserie break. C’est exactement le type de signal qui débloque un budget de développement en interne, bien plus qu’une pétition en ligne.
La question du poids
Un point mérite attention. Une M3 Touring Competition xDrive actuelle dépasse déjà les 1 900 kg. Ajouter une micro-hybridation, une batterie 48 volts et l’électronique qui va avec ne va pas alléger l’ensemble, et la structure Neue Klasse n’est pas conçue au départ pour un six-cylindres longitudinal.
La division M devra donc gratter des kilos ailleurs : carbone, freins, sièges, jantes. Le savoir-faire existe, la M2 CS et la M4 CS l’ont montré. Reste à savoir si ces solutions resteront réservées aux séries spéciales ou descendront enfin dans la version de base.
Calendrier à retenir
Série 3 Touring G51 autour de 2027, prototypes G88 camouflés dans la foulée, présentation attendue en 2028 et premières livraisons fin 2028 ou début 2029. D’ici là, tout peut encore bouger : un décalage réglementaire, un arbitrage budgétaire, un changement de patron chez M. Mais le nom de code, lui, existe.
Source : BMWBLOG (2 août 2026).
