Une carrosserie carbone tendue, des ailes élargies, une lunette arrière inclinée façon années 1970 : le préparateur italien Riverti Automobili a dévoilé le 25 septembre un hommage à la légendaire 3.0 CSL, construit sur la base d’un BMW M2 G87. Carscoops, BMWBLOG et Car Revs Daily en ont tous parlé le même jour, preuve que le projet a tapé fort.
Riverti Automobili, un nom encore peu connu
Basé en Italie, Riverti Automobili n’est pas un géant du restomod comme peuvent l’être certains ateliers allemands spécialisés BMW. Le projet 3.0 CSL Tribute marque plutôt une entrée en scène : une façon de se faire un nom en s’attaquant directement à l’une des icônes les plus respectées du catalogue BMW Motorsport.
Le pari est risqué. Toucher à la silhouette d’une voiture aussi identifiée que la 3.0 CSL expose immanquablement aux comparaisons, et aux critiques des puristes les plus intransigeants.
La Batmobile bavaroise, toujours aussi citée
Impossible de parler de 3.0 CSL sans évoquer son surnom : la « Batmobile ». Ailerons, extensions de carrosserie, becquet arrière disproportionné pour l’époque : la version course de 1973 avait marqué les esprits au point de devenir, cinquante ans plus tard, l’une des références esthétiques les plus copiées du monde BMW.
Riverti reprend certains codes visuels de cette icône (ligne de toit, traitement des ailes) sans pour autant en faire une reproduction. La base reste un M2 G87 moderne, avec son empattement et son architecture propres. L’exercice ressemble donc davantage à une réinterprétation qu’à une copie littérale.
Un nom qui pèse lourd dans l’histoire BMW
La 3.0 CSL d’origine, produite entre 1972 et 1975 sur base du coupé E9, avait été conçue pour homologuer une version course capable de rivaliser avec Ford et ses Capri en Championnat d’Europe des voitures de tourisme. Le « L » du nom signifiait Leichtbau, allégé en allemand : portières et capot en aluminium, vitres en plexiglas sur les versions les plus radicales, insonorisation réduite au strict minimum.
Le nom CSL a ensuite traversé les générations BMW, de l’E46 M3 CSL au tout début des années 2000 jusqu’à la M4 CSL plus récente. Un nom que BMW elle-même n’utilise qu’avec parcimonie, ce qui rend d’autant plus visible toute initiative extérieure qui s’en réclame, même indirectement comme le fait Riverti.
Ce qui change sous la carrosserie carbone
Les informations techniques restent limitées à ce stade : Riverti communique surtout sur le design et le travail de carrosserie, moins sur d’éventuelles modifications mécaniques. Le M2 G87 de base propose déjà un six cylindres suralimenté et un châssis salué par la presse spécialisée, une mécanique que le préparateur pourrait choisir de ne pas retoucher en profondeur.
Rien n’indique non plus un nombre d’exemplaires précis ni un tarif. Un flou qui n’a rien d’inhabituel pour ce genre d’annonce, souvent pensée comme un teaser avant une présentation plus complète.
Un hommage non signé BMW
Il faut le rappeler : ce projet n’est ni conçu ni validé par BMW AG. Riverti travaille en tuner indépendant, comme d’autres avant lui se sont déjà penchés sur l’héritage E9. On se souvient par exemple du travail de Kith sur une 3.0 CSi et une M6 E24, restaurées en Inka Orange plus tôt cette année. Deux démarches différentes, un même point commun : l’attrait intact de l’héritage BMW des années 1970-1980.
Pour les propriétaires de M3 CSL E46 ou d’autres BMW estampillées CSL, ce type d’initiative confirme une chose : la lettre « L » accolée à un nom BMW continue de faire vendre, cinquante ans après son apparition.
Le M2 G87, une base qui a déjà tout pour plaire
Choisir le M2 G87 comme donneur n’a rien d’un hasard. Compact, propulsion, six cylindres biturbo : la recette reprend presque terme à terme celle de la 3.0 CSL d’origine, à l’échelle d’une compacte plutôt que d’un coupé de Grand Tourisme. Un choix cohérent, qui explique en partie pourquoi l’accueil critique a été plutôt favorable cette semaine.
Reste à voir si Riverti ira au bout de la démarche avec une petite série commercialisée, ou si ce restomod restera un coup d’éclat ponctuel. Les prochaines semaines devraient apporter des réponses, notamment sur le prix, toujours déterminant sur ce type de projet.
Une chose est sûre : tant que des ateliers indépendants continueront de puiser dans les années 1970 pour habiller leurs créations, la 3.0 CSL n’aura pas fini de faire parler d’elle. BMW, de son côté, observe. Sans jamais vraiment intervenir.
