La nouvelle BMW Série 3 G50 n’est plus une affaire de prototypes camouflés. Depuis le 30 septembre, BMW a publié la fiche technique complète des versions thermiques, celles qui seront assemblées à Dingolfing à côté de l’i3 électrique produite à Munich. Trois moteurs essence, tous en hybridation légère 48 volts, une boîte automatique pour tout le monde et un gabarit en légère hausse : voici ce que contient la gamme au lancement, chiffres officiels à l’appui.
Trois moteurs essence, zéro diesel
La gamme thermique de la Série 3 G50 démarre avec deux quatre cylindres 2.0 (1 998 cm³) et culmine avec un six cylindres en ligne 3.0 (2 998 cm³). Tous reçoivent la dernière génération de la technologie BMW TwinPower Turbo et une hybridation légère 48 volts. Aucun diesel ne figure dans la gamme annoncée.
- BMW 318 : 115 kW (156 ch), 250 Nm, 0 à 100 km/h en 9,5 s, 215 km/h.
- BMW 320 : 155 kW (211 ch), 330 Nm, 0 à 100 km/h en 7,4 s, 240 km/h.
- BMW M350 xDrive : 326 kW (443 ch), 580 Nm, 0 à 100 km/h en 4,1 s, 250 km/h (limités).
Les trois versions passent par une boîte automatique Steptronic à huit rapports. Sur les 318 et 320, l’hybridation repose sur un alterno-démarreur entraîné par courroie. La M350 xDrive utilise un moteur électrique intégré à la boîte, qui fournit 13 kW et 200 Nm d’appoint au six cylindres (313 kW et 540 Nm à lui seul).
Une hybride rechargeable est annoncée pour 2027. Elle sera, elle aussi, produite à Dingolfing.
M350 xDrive : l’entrée dans le monde M
BMW présente la M350 xDrive comme le point d’entrée dans l’univers BMW M. Elle reçoit de série la suspension M adaptative, la transmission intégrale xDrive et les M Yellow Lights, ces feux jaunes repris de la compétition qui signent désormais les modèles M Performance.
Sa vraie nouveauté s’appelle Drift Moment. Activée depuis l’écran central, cette fonction envoie toute la puissance du moteur aux seules roues arrière. Jusqu’ici, ce type de réglage était réservé aux modèles de BMW M GmbH. Nous avions détaillé ce mode lors de la présentation anticipée de la voiture, dans notre article sur la M350 xDrive et son mode Drift Moment.
En consommation WLTP, BMW annonce 8,2 l/100 km et 187 g/km de CO₂ pour la M350 xDrive (marché allemand). Les 318 et 320 sont données à 7,5 l/100 km et 169 g/km.
Dimensions : plus longue, même coffre
La berline thermique mesure 4 765 mm de long, 1 850 mm de large et 1 455 mm de haut, pour un empattement de 2 860 mm. Le coffre affiche 450 litres et le réservoir environ 59 litres. Sur la balance (norme DIN), les 318 et 320 pèsent 1 680 kg, la M350 xDrive 1 860 kg.
Le train avant adopte une double triangulation et le train arrière un essieu à cinq bras, tous deux en construction mixte aluminium-acier. Les jantes vont de 18 à 20 pouces sur les thermiques. Les packs M Sport et M Sport Pro restent au catalogue, et la teinte M Le Castellet Blue métallisé fait son apparition. D’autres teintes BMW Individual arriveront courant 2027.
Un habitacle Neue Klasse, même sous le capot thermique
Thermique ou électrique, la Série 3 partage le même design et le même poste de conduite. Le BMW Panoramic iDrive réunit le Panoramic Vision projeté au pied du pare-brise, l’affichage tête haute 3D en option, un écran central de 17,9 pouces orienté vers le conducteur et un nouveau volant à branche centrale supérieure. Le tout tourne sous BMW Operating System X, basé sur Android Open Source Project, avec l’assistant vocal enrichi par Amazon Alexa+.
Les sièges de série sont électriques, à mémoire. Côté aides à la conduite, le Motorway Assistant permet de lâcher le volant jusqu’à 130 km/h sur autoroute dans 21 pays d’ici fin 2026, la France comprise. BMW promet pour 2027 une conduite partiellement automatisée guidée par la navigation en ville.
Pour le contexte avant la première, relisez ce que l’on savait de la Série 3 G50 avant le 30 septembre.
Dingolfing pour les thermiques, Munich pour l’i3
BMW sépare nettement les deux familles. L’i3 électrique est assemblée à Munich, l’usine historique où la première Série 3 est sortie en 1975 et qui ne produira plus que des modèles électriques à partir de 2027. Les Série 3 thermiques et hybrides rechargeables sont construites à Dingolfing, où une nouvelle ligne a été ajoutée en tôlerie. Moteurs et composants viennent de Steyr, en Autriche.
Le groupe chiffre à environ deux milliards d’euros l’investissement lié à cette génération : un milliard pour moderniser Munich et Dingolfing, un milliard pour la nouvelle usine de batteries d’Irlbach-Straßkirchen. La version électrique fait l’objet d’un article dédié demain, avec un rappel sur l’ouverture des réservations américaines de l’i3.
Reste une inconnue pour les acheteurs français : BMW n’a publié ni prix ni date de livraison pour la France. L’Afrique du Sud, premier marché à avoir détaillé sa gamme (320, M350 xDrive et i3 50 xDrive), annonce un lancement au premier trimestre 2027.
