Le configurateur européen du nouveau X5 tourne pour l’instant à deux versions seulement. Le 8 octobre, il en accueille trois de plus : les hybrides rechargeables 50e et M60e, et l’iX5 60 xDrive entièrement électrique. Avec, pour ces trois-là, le passage aux six chiffres avant la première option cochée.
Trois versions, une seule date
BMW a l’habitude d’ouvrir le configurateur le jour même d’une présentation. Le G65 n’a pas dérogé à la règle, avec une nuance de taille : seuls le 40 xDrive et le 40d xDrive étaient jusqu’ici commandables en Europe.
Le 8 octobre change la donne. Le 50e xDrive démarrerait autour de 102 800 € en Allemagne. Le M60e xDrive, version M Performance de l’hybride rechargeable, viserait plutôt les 125 000 €. L’iX5 60 xDrive s’alignerait, lui, sur le tarif du 50e, autour de 102 800 €. Les trois disposent de la transmission intégrale de série.
Ces montants sont ceux du marché allemand et restent des estimations avant tarification officielle. La grille française sera mécaniquement différente, malus et fiscalité des flottes obligent.
Spartanburg a déjà commencé
La production de la cinquième génération a démarré ce mois-ci en Caroline du Sud, sur les six-cylindres en ligne d’abord. Les livraisons européennes de ces versions commencent le 28 novembre.
Les deux hybrides rechargeables et l’électrique arrivent sur la ligne en décembre. Leurs premières livraisons clients sont calées au 6 mars 2027. Autrement dit, entre l’ouverture des commandes et la clé dans la main, il faudra compter cinq mois.
Ce séquencement n’a rien d’inhabituel chez BMW, mais il pèse sur un point précis : les clients qui visent l’iX5 et sa batterie hors norme devront patienter alors que leur voisin roulera en 40 xDrive depuis trois mois. Nous avions détaillé les caractéristiques de ce pack dans notre article sur la batterie de 144 kWh de l’iX5.
Un V8 arrive encore, et ce n’est pas rien
L’Europe recevra une seconde version M Performance : le X5 M60 xDrive. Avec un V8. En 2027, sur le Vieux Continent, la nouvelle mérite d’être soulignée tant les normes d’émissions ont laminé cette architecture chez les concurrents.
Un prototype a d’ailleurs été surpris fin août en Caroline du Nord, en teinte Vancouver Green, quadruple sortie d’échappement bien visible. BMW n’a rien confirmé officiellement sur la motorisation.
Dans le prolongement, le X5 M G95 attendu en 2028 devrait reprendre le S68, le 4,4 litres biturbo, avec probablement un peu plus de 600 ch. Sa version électrique fait l’objet d’un chantier parallèle, dont nous avons parlé dans notre point sur le X5 M électrique et ses quatre moteurs.
Une version que l’Europe n’aura pas
Le X5 40, propulsion, restera américain. Il y est facturé 71 250 dollars, soit 2 300 dollars de moins que son équivalent xDrive, et fait partie des derniers SUV thermiques à deux roues motrices du catalogue BMW. Le X3 20 sDrive appartient à la même catégorie en voie de disparition.
Pour le marché européen, la logique commerciale se comprend : la part de clients prêts à renoncer aux quatre roues motrices sur un SUV de cette taille est trop faible pour justifier une homologation.
Comment se situer entre 50e, M60e et iX5
Le trio qui arrive le 8 octobre ne s’adresse pas au même acheteur, malgré des tarifs voisins pour deux d’entre eux.
Le 50e xDrive joue la carte du compromis fiscal. C’est la version que viseront la plupart des flottes européennes, avec une autonomie électrique suffisante pour absorber les trajets domicile-travail et un thermique disponible pour les longues distances. Son écart de prix avec les deux autres, plus de vingt mille euros, pèse lourd dans l’arbitrage.
Le M60e xDrive vend autre chose : la performance et le badge M Performance, avec le châssis et les trains retravaillés qui vont avec. C’est le choix de celui qui veut un X5 rapide sans attendre la M60 à V8 ni le X5 M.
L’iX5 60 xDrive, enfin, s’adresse à qui a déjà basculé. Pas de moteur thermique, pas d’entretien associé, et une batterie de grande capacité qui règle la question du rayon d’action. En contrepartie, il faut accepter la contrainte de la recharge sur un véhicule souvent utilisé pour tracter ou pour rouler chargé.
Cinq énergies, une seule plateforme
Essence, diesel, deux hybrides rechargeables, électrique. Le G65 couvre l’ensemble du spectre depuis la même base CLAR, un choix que nous avions analysé lors de la présentation du nouveau X5.
C’est la force du modèle et sa limite. La force, parce qu’aucun client n’est perdu faute de motorisation adaptée à son usage ou à sa fiscalité. La limite, parce qu’une plateforme multi-énergies impose des compromis d’architecture qu’une base 100 % électrique n’a pas à porter.
L’iX5 devra donc composer avec ces contraintes face à des rivaux nés électriques. Rendez-vous le 8 octobre pour voir si le tarif de lancement rend l’arbitrage évident, ou si les deux hybrides rechargeables raflent la mise sur les premiers mois.
