La millionième BMW M est une M3 en peinture BMW Individual Fire Orange III, sortie de l’usine de Munich et remise par Peter Weber, directeur du site, à Franciscus van Meel, patron de BMW M GmbH. BMW a célébré le cap le 2 octobre sans détailler son calcul. Trois jours plus tard, BMWBLOG publiait le décompte de MDataWorks, une base de données de production qui recense chaque BMW M depuis la M1. Les chiffres racontent 48 ans d’histoire, et quelques surprises.
Un million de BMW M, mais lequel ?
Additionner toutes les BMW M produites depuis l’entrée en production de la M1 E26 en 1978 donne un peu plus de 1 006 000 voitures, selon MDataWorks. L’écart avec le chiffre officiel est de 6 342 unités. C’est exactement la production de la 1M Coupé E82. Retirez-la, et le total tombe pile sur un million.
La méthode compte la production usine totale de chaque modèle, en intégrant les séries spéciales (CSL, CRT, GTS, DTM) au total de leur carrosserie. Pour les modèles encore en fabrication, les volumes sont estimés jusqu’à la mi-septembre 2026. Les M Performance comme la M340i ne sont pas comptées, et BMW ne les compte pas non plus : son jalon concerne strictement les voitures M.
BMW n’a pas expliqué comment il arrive à un million, et MDataWorks ne prétend pas le savoir. Deux candidates à l’exclusion ressortent. La M635CSi E24, vendue en Amérique du Nord sous le nom de M6, a été produite à 5 855 exemplaires entre décembre 1983 et février 1989 : sans elle, on tombe à 1 000 487. La 1M Coupé, fabriquée de septembre 2010 à juin 2012, laisse un compte rond. Un ancien jalon tranche : BMW avait fêté sa 300 000e voiture M en juin 2008, et les chiffres de MDataWorks n’approchent ce total qu’en incluant l’E24. La 1M serait donc celle qui reste dehors. Officiellement, elle ne s’est d’ailleurs jamais appelée 1M, nom déjà pris par la supercar à moteur central, mais « Série 1 M Coupé », avec le N54 biturbo de la gamme classique.
M3 et M4 : la moitié de toutes les BMW M
Les M3 et M4 totalisent 510 110 voitures, soit 51 % du million. Voici le poids de chaque famille, 1M exclue comme dans le comptage de MDataWorks :
- M3 / M4 : 510 110 (51,0 %)
- M5 : 134 685 (13,5 %)
- M2 : 117 173 (11,7 %)
- X5 M / X6 M : 88 675 (8,9 %)
- M6 / M8 : 55 899 (5,6 %)
- X3 M / X4 M : 40 366 (4,0 %)
- Z3 M / Z4 M : 31 581 (3,2 %)
- XM : 21 058 (2,1 %)
- M1 : 453
Chaque génération de M3 a dépassé la précédente, sauf une. L’E30 s’arrête à 17 920 exemplaires, presque tous des coupés (786 cabriolets seulement). L’E36 grimpe à 71 241 avec l’arrivée de la berline et du cabriolet, puis l’E46 atteint 85 766 voitures, dont 56 133 coupés. La famille E9x recule à 65 985 unités, frappée par la crise financière de 2008. Les F8x, génération où coupé et cabriolet deviennent M4, montent à 112 060.
Les G8x en sont déjà à 157 138 et sont toujours produites : 61 864 berlines M3 G80, 53 293 M4 Coupé G82, 23 935 M3 Touring G81 et 18 046 M4 Cabriolet G83. Détail parlant : la M3 Touring, jamais vendue en Amérique du Nord, a déjà été plus produite que le M4 Cabriolet que les Américains peuvent acheter.
La M2 F87, modèle M le plus produit (pour l’instant)
Modèle par modèle, c’est la M2 F87 qui arrive en tête : 62 146 voitures construites entre novembre 2014 et juin 2021. La berline M3 G80 la suit à 282 unités près, un écart qu’une voiture encore en production devrait combler en quelques semaines. Derrière viennent la M4 Coupé F82 (57 514), la M3 Coupé E46 (56 133) et la M2 G87 (55 027).
Sur deux générations, la famille M2 cumule 117 173 exemplaires, plus que trois générations de X5 M et X6 M réunies. L’Amérique du Nord l’a pourtant boudée : seulement 26 % des M2 y sont parties, la part la plus faible de toutes les familles M hors M1 et 1M. La moitié a filé vers les autres marchés à conduite à gauche.
M5, SUV M et raretés : ce que disent les autres chiffres
La M5 est la deuxième famille avec 134 685 voitures sur sept générations. La F90 est la plus produite (33 107), devant les actuelles G90 et G99 qui en sont à 26 479. La G99 Touring, première M5 break vendue en Amérique du Nord, représente 11 613 de ces voitures, soit 44 %. Ses aïeules faisaient figure de curiosités : 891 M5 Touring E34 et 1 025 E61. Pour l’actuelle génération, notre article sur la M5 CS et ses 1 132 exemplaires donne un ordre de grandeur des séries spéciales.
Côté SUV, X5 M et X6 M totalisent 88 675 unités sur trois générations. Le X5 M F95 a quitté la chaîne en juillet à 26 653 exemplaires, le X6 M F96 en est à 19 661. X3 M et X4 M n’ont connu qu’une génération : 24 015 F97 et 16 351 F98.
M6 et M8 terminent à 55 899 voitures, dont 20 340 M8, mais le modèle le plus fabriqué de la famille reste le M6 Coupé E63 (9 087). Les Z ajoutent 21 613 Z3 M et 9 968 Z4 M.
La répartition géographique est serrée. En incluant la 1M, l’Amérique du Nord a absorbé 414 557 BMW M (41 %), les autres marchés à conduite à gauche 406 854 (40 %) et les marchés à conduite à droite 184 931 (18 %). Les découvrables penchent vers l’Amérique du Nord : 69 % des Z3 M Roadster, produites à Spartanburg, y sont parties. Le XM, lui aussi assemblé en Caroline du Sud, fait exception avec 38 % seulement de ses 21 058 exemplaires partis en Amérique du Nord. Quant à la M1, ses 453 exemplaires produits de juillet 1978 à février 1981 sont tous allés vers des marchés à conduite à gauche hors Amérique du Nord.
Munich, berceau de la prochaine M3 électrique
BMW a profité de la cérémonie pour confirmer que l’usine de Munich produira la M3 100 % électrique, premier modèle haute performance doté de la technologie BMW M Neue Klasse et deuxième Neue Klasse assemblée sur le site après l’i3. « La millionième BMW M montre que ces valeurs sont toujours appréciées de nos clients, 40 ans après le lancement de la première BMW M3 », a déclaré Franciscus van Meel.
La génération actuelle de M3 est fabriquée à Munich depuis 2020. À partir de 2027, l’usine ne produira plus que des véhicules électriques, une transformation chiffrée par BMW à environ 650 millions d’euros. On a déjà vu cette future M3 en action dans notre article sur la glisse arrière de la M3 électrique. Pour mesurer le chemin parcouru, relisez aussi notre dossier sur la boîte SMG II de la M3 E46, génération phare d’un compteur qui, si la tendance se confirme, continuera de tourner surtout grâce à la M3.
