Le premier modèle de la Neue Klasse reçoit enfin sa version M Performance. Dévoilé le 8 octobre, le BMW iX3 M60 xDrive revendique 612 ch, un 0 à 100 km/h en 3,9 s et jusqu’à 754 km d’autonomie WLTP. BMW ne s’est pas contenté d’ajouter des kilowatts : moteur arrière nouveau, châssis retravaillé et équipements M de série. Les commandes ouvriront fin janvier 2027.
612 ch grâce à un nouveau moteur arrière
La M60 associe un moteur électrique par essieu. Ensemble, ils délivrent 450 kW (612 ch) et 875 Nm, valeurs encore provisoires. Le gain vient surtout de l’essieu arrière, qui reçoit un nouveau moteur synchrone à excitation électrique (EESM) de sixième génération. Il s’appuie sur un stator redessiné et sur un onduleur nettement plus costaud, qui passe de 300 à 420 ampères. BMW annonce ainsi des puissances et des couples plus élevés, en crête comme en continu.
Un rapport de démultiplication plus long et un régime maximal de rotor relevé portent la vitesse de pointe à 240 km/h. Le 0 à 100 km/h tombe en 3,9 s. Au volant, des palettes permettent d’agir sur la réponse du groupe motopropulseur, et deux boutons dédiés sur le volant M Sport déclenchent directement le Boost Mode et le M Mode.
Autonomie et recharge de l’iX3 M60
La batterie à cellules cylindriques offre 108,7 kWh utiles. BMW annonce jusqu’à 754 km en cycle WLTP, pour une consommation mixte comprise entre 17,6 et 20,5 kWh/100 km. En courant continu, la puissance de charge atteint 400 kW sur une borne 800 V : dix minutes suffisent, selon le constructeur, pour ajouter jusqu’à 340 km d’autonomie. La recharge en courant alternatif de 22 kW est de série.
Le freinage repose presque entièrement sur la récupération d’énergie au quotidien, les freins classiques n’intervenant qu’en freinage d’urgence ou en conduite sportive. La fonction Soft Stop promet un arrêt sans à-coup, que BMW présente comme le plus doux de son histoire. Les freins M Sport sont de série, avec des étriers rouges ou bleus.
Un châssis à la mode M
C’est probablement la partie la plus intéressante pour les amateurs. L’iX3 M60 reçoit de série la suspension adaptative M, avec amortisseurs pilotés, et la direction sport à démultiplication variable. Un différentiel M Sport à gestion électronique équipe l’essieu arrière pour améliorer la motricité en courbe. BMW indique aussi avoir revu ressorts et amortisseurs, ajouté des biellettes de barre antiroulis à l’avant et un ensemble de renforts dans la partie avant pour accroître la rigidité en flexion et en torsion.
Le calculateur Heart of Joy, associé au BMW M Dynamic Performance Control, coordonne motorisation, freinage et direction. Il travaille dix fois plus vite que les systèmes précédents, selon BMW. Deux modes exclusifs, M Sport et M Sport Plus, adaptent motorisation, châssis et direction. Ceux qui ont lu notre essai de l’iX3 50 xDrive retrouveront la même base, avec un tempérament nettement plus affûté sur le papier.
M Yellow Lights et habitacle M
Visuellement, la M60 se reconnaît à ses M Yellow Lights, des feux jaunes dont BMW attribue l’inspiration aux voitures de course comme la M Hybrid V8. Leur usage dépend du marché, et ils ne fonctionnent qu’avec les feux de croisement. De part et d’autre des naseaux, trois éléments lumineux rappellent les bandes M, avec le logo M intégré à la signature. Le pack extérieur Iconic Glow, de série, ajoute les feux de route anti-éblouissement Selective Beam et les projecteurs adaptatifs.
De profil, on note les rétroviseurs M aérodynamiques, les barres de toit noir brillant et les jantes M de 21 pouces de série, des roues de 22 pouces étant proposées en option. À l’arrière, un diffuseur noir, un monogramme M60 au nouveau graphisme et un becquet de pavillon à deux ailerons, qui augmente l’appui sur l’essieu arrière. Vingt-cinq teintes « special request » sont disponibles dès le lancement. Le gabarit reste celui d’un SUV familial : 4 782 mm de long, 1 895 mm de large, 1 635 mm de haut et 2 897 mm d’empattement.
À bord, les sièges M Sport à réglages électriques dans dix directions intègrent un massage et un logo M lumineux dans l’appui-tête. Le volant M Sport porte un repère rouge à midi. L’affichage M spécifique inclut un Powermeter qui indique la puissance utilisée, la réserve disponible et le niveau de récupération. La chaîne Harman Kardon de 13 haut-parleurs et 430 W, compatible Dolby Atmos, est de série.
Commandes en janvier, production au printemps
L’iX3 M60 xDrive sera commandable à partir de la fin janvier 2027, et sa production démarrera au printemps 2027 dans l’usine BMW de Debrecen, en Hongrie. Il partage sa fiche de puissance avec le nouvel iX4 M60 xDrive, sa version SUV coupé présentée le même jour, que nous détaillons dans notre article consacré au BMW iX4. Quant à la future M3 électrique, préfigurée par le M Concept Neue Klasse, elle jouera dans une autre catégorie avec ses quatre moteurs.
