Un chrono qui tenait depuis un an vient de sauter. Pas grâce à BMW, mais grâce à un journaliste allemand parti rouler avec sa propre voiture d’essai sur la Nordschleife.
Un dixième de seconde qui change tout
Avant de dévoiler officiellement la M2 CS l’an dernier, BMW était allé chasser le record du Nürburgring dans la catégorie compacte. Au volant, l’ingénieur d’essai maison Jörg Weidinger avait signé 7 minutes et 25,5 secondes, détrônant l’Audi RS3 de 7,6 secondes et grignotant 13,2 secondes sur le temps de la M2 standard. Un exploit revendiqué haut et fort par la marque.
Cette fois, c’est Christian Gebhardt, journaliste du magazine Sport Auto, qui a repris le volant d’une M2 CS sur le même tracé de 20,8 kilomètres. Résultat : 7 minutes et 25,2 secondes. Trois dixièmes de mieux que le temps officiel de BMW. Une paille sur le papier, mais un symbole fort puisque c’est un essai indépendant qui bat la marque sur son propre terrain.
Ce genre d’écart n’a rien d’exceptionnel en soi. Les ingénieurs constructeurs roulent souvent avec une marge de sécurité que les journalistes, eux, cherchent justement à effacer. Reste que battre BMW sur son propre chrono maison, avec sa propre voiture d’essai, ne se produit pas toutes les semaines. Et ça tombe sur un modèle que BMW a construit précisément pour dominer ce genre de classement.
Un record qui ne compte pas, mais qui compte quand même
Techniquement, ce tour de Gebhardt ne remplace rien au tableau des records officiels. Un essai mené par un média indépendant n’a pas la même valeur homologuée qu’un run encadré par le constructeur. BMW conserve donc, sur le papier, le meilleur chrono du Nürburgring pour un M2 de génération G87. Mais pas avec la CS : c’est la M2 standard équipée du nouveau M Performance Track Kit qui détient la référence absolue, avec un tour en 7 minutes et 25,0 secondes signé, déjà, par Jörg Weidinger, le 22 mai dernier.
Autre détail qui a son importance : les deux voitures roulaient sur les mêmes pneus, des Pirelli P Zero Trofeo RS. Une gomme homologuée route mais taillée pour le chrono, déjà utilisée lors du record initial de la M2 CS en 2025. Sans cette base commune, la comparaison entre les deux tours n’aurait aucun sens : un pneu plus tendre ou une météo différente suffit à créer plusieurs secondes d’écart sur un circuit aussi long.
Pourquoi ce genre de chrono compte autant
Un dixième de seconde, sur un tour de plus de sept minutes, ça ne se voit pas à l’œil nu. Mais dans le petit monde des chronos Nürburgring, chaque dixième nourrit un classement suivi de près par les acheteurs de compactes sportives. Le M2 CS s’appuie sur le S58 poussé à environ 530 ch, une propulsion pure, une caisse allégée par rapport à la M2 standard et des trains roulants repris directement de la M4 CSL. Sur le papier, elle n’avait rien à prouver de plus après son record de 2025. La battre, même de trois dixièmes et même sans homologation officielle, remet le sujet sur la table.
Sport Auto n’est pas un média anecdotique en Allemagne. Le magazine chronomètre des voitures sur la Nordschleife depuis des décennies, dans des conditions qu’il documente précisément : météo, type de pneu, essence utilisée. Ce n’est donc pas un simple passage amateur filmé au smartphone. C’est un protocole suffisamment rigoureux pour que BMW elle-même ne conteste pas le chiffre, seulement son statut non officiel.
Et maintenant ?
Sport Auto doit publier la vidéo embarquée complète la semaine prochaine. En attendant, la question qui agite les forums est simple : BMW va-t-il retenter sa chance avec une M2 CS équipée du Track Kit ? Ou préfère-t-il garder cette carte pour une éventuelle M2 CSL, un projet que la marque n’a jamais démenti ? On voit mal la version xDrive présentée début juillet viser ce genre de chrono, la transmission intégrale ajoutant du poids plutôt qu’elle n’en retire.
Une chose est sûre : avec une production annoncée jusqu’à la mi-2029, BMW a largement le temps de peaufiner la formule. Et vu que le Track Kit facturé 23 500 € vient déjà de faire tomber un chrono en interne, la marge de progression n’est peut-être pas épuisée. Le prochain record du Nürburgring pour un G87 sortira sans doute d’une boîte automatique à huit rapports plutôt que d’une manuelle : elle change simplement les vitesses plus vite. Les puristes grinceront des dents, mais la Nordschleife ne fait pas de sentiment.
Un point mérite d’être précisé pour les acheteurs qui hésitent encore entre les deux configurations. La boîte manuelle reste disponible sur la M2 CS, et personne ne prétend qu’elle est plus lente à conduire au quotidien. Elle l’est simplement sur un tour chronométré à la seconde près, où chaque passage de rapport compte. Sur route ouverte, la différence ne se sent tout simplement pas.
Reste une question ouverte pour la suite : est-ce que les prototypes de M5 restylée aperçus sur ce même circuit en juin viendront un jour chasser, elles aussi, un chrono référence dans leur catégorie ?
