La BMW 3.0 CSL n’a été produite qu’à 50 exemplaires. L’un d’eux, le numéro 28, passera sous le marteau le 7 novembre 2026 lors de la Zurich Auction de Broad Arrow, organisée à l’hôtel The Dolder Grand. Son premier propriétaire n’est autre que Nick Heidfeld, ancien pilote de Formule 1 de l’écurie BMW Sauber. Le compteur affiche 348 km : la voiture a à peine roulé.
Une estimation au-delà du million d’euros
Broad Arrow estime cette CSL entre 900 000 et 1,2 million de francs suisses, selon BMWBlog. BimmerToday convertit la fourchette à 966 000 à 1,288 million d’euros. L’écart de plus de 300 000 euros entre les deux bornes dit bien à quel point la cote de ces voitures reste difficile à cerner.
Le dossier a de quoi séduire les collectionneurs. D’après BimmerToday, l’exemplaire construit en 2023 est exempt de rayures comme de dégâts. Il est livré avec un modèle réduit à l’échelle, l’Owner’s Book numéroté 28/50 ainsi que des documents d’origine et objets liés à la série spéciale. Selon le média allemand, « Quick Nick » a visiblement pris d’autres voitures au quotidien pour préserver la valeur de celle-ci.
La BMW 3.0 CSL moderne en chiffres
Présentée fin 2022 pour clore l’anniversaire des 50 ans de BMW M, la 3.0 CSL est décrite par BMW comme le modèle spécial le plus exclusif jamais produit par la division. Sa base technique vient de la M4, mais son six-cylindres en ligne biturbo de 3,0 litres a été retravaillé spécialement pour elle.
- Puissance : 412 kW, soit 560 ch, un record pour un six-cylindres en ligne homologué sur route signé BMW M GmbH
- Couple maximal : 550 Nm, régime maxi de 7 200 tr/min
- Transmission : boîte manuelle à six rapports et propulsion
- Rapport poids/puissance : 2,9 kg/ch
- Jantes forgées à rayons en Y, dorées et à écrou central : 20 pouces à l’avant, 21 pouces à l’arrière
- Consommation mixte WLTP : 11,0 l/100 km, 249 g/km de CO2
Le carbone est partout, des éléments de carrosserie jusqu’à l’habitacle à deux places. Les feux arrière reçoivent de fins filaments de lumière laser qui semblent flotter à l’intérieur du bloc optique. Les feux de jour jaunes et l’immense aileron arrière renvoient directement à l’ancêtre des années 1970.
La livrée elle-même raconte une histoire. Dans les années 1970, les voitures de course, les combinaisons des pilotes, les camions et tout le matériel de l’équipe arboraient les mêmes bandes bleu, violet et rouge sur fond blanc. Une nouveauté à l’époque, devenue depuis une signature reconnue dans le monde entier, et que la 3.0 CSL reprend à son compte.
Une fabrication presque artisanale
BMW a assemblé ces 50 voitures sur un site externe de l’usine de Dingolfing, à Moosthenning, en Basse-Bavière. Dingolfing est le plus grand site de production européen du groupe. Les pièces intérieures en plastique renforcé de fibres de carbone ont été réalisées à la main à Munich et à l’usine de composants de Landshut. Une équipe de 30 techniciens qualifiés s’occupait de la configuration et du montage. Chaque voiture traversait huit cycles d’assemblage sur autant de postes, soit jusqu’à 10 jours au total.
La peinture a fait l’objet d’un procédé spécifique. Pour placer précisément les bandes aux couleurs de BMW M, les peintres utilisaient un masquage par projection laser et des films découpés sur mesure. Chaque pièce dotée de la livrée demandait six jours ouvrés. Le serrage des écrous centraux des roues atteint 930 Nm, la valeur la plus élevée pour un véhicule de série du BMW Group.
Sur les traces de la « Batmobile »
La CSL originale, dérivée du coupé E9, est née l’année de la fondation de BMW Motorsport GmbH pour courir en catégorie tourisme. Sa version de course a remporté le championnat d’Europe des voitures de tourisme dès sa première saison en 1973, puis de 1975 à 1979, soit six titres. Toine Hezemans, Hans-Joachim Stuck, Chris Amon ou Niki Lauda l’ont pilotée.
La version routière, développée pour l’homologation, a tiré son surnom de ses appendices aérodynamiques : spoiler avant, déflecteurs sur les ailes, becquet de toit et aileron arrière. Ce dernier n’était pas homologué pour la route et voyageait dans le coffre à la livraison. Avec une cylindrée portée à 3 153 cm3, le six-cylindres développait 151 kW, soit 206 ch, pour un poids à vide de 1 270 kg seulement.
Les hommages à ce coupé se multiplient, comme le montre la M2 de Riverti inspirée de la CSL. Les collectionneurs suivent aussi de près les autres CSL de la lignée, à l’image de la M3 CSL E46. Côté E9, les préparateurs ne sont pas en reste, comme le prouve le restomod E9 CS de MKO.
Verdict le 7 novembre à Zurich, où l’on saura si la BMW 3.0 CSL de Nick Heidfeld franchit la barre du million d’euros.
