Présentée le 22 avril 2026, la nouvelle BMW Série 7 entre en phase 2 de sa septième génération (G70, lancée en 2022) avec la mise à jour la plus profonde jamais réalisée sur ce modèle. Au programme : refonte digitale issue de la Neue Klasse, BMW Operating System X, écran 31 pouces 8K en projection, intelligence artificielle Amazon Alexa+, conduite mains libres jusqu’à 130 km/h et i7 dont l’autonomie WLTP dépasse 720 km.
Une refonte digitale plus que stylistique
Visuellement, BMW reste fidèle au design controversé de la G70 lancée en 2022 : grande calandre verticale rétroéclairée, optiques à deux étages (DRL Swarovski en haut, projecteurs Matrix LED en bas), capot long et silhouette de pavillon allongée. Les changements esthétiques restent mesurés : feux affinés, nouvelles jantes 19 à 21 pouces, palette de teintes BMW Individual élargie. La vraie révolution est sous la peau.
L’habitacle accueille le BMW Panoramic Vision, un affichage tête haute géant qui couvre toute la largeur du pare-brise, complété par un grand écran central courbe haute résolution. Le passager dispose d’un Theatre Screen 31 pouces 8K rabattable, déjà connu sur la G70 actuelle, mais désormais piloté par BMW Operating System X.
Operating System X et IA Alexa+
OS X est l’OS unifié issu de la Neue Klasse, déjà déployé sur l’iX3 NA5. Architecture électronique repensée, mises à jour OTA, super-app intégrant Spotify, Apple Music, YouTube, Disney+, et nouveau BMW Intelligent Personal Assistant. Surtout, BMW intègre Amazon Alexa+ – la version IA générative de l’assistant vocal d’Amazon – capable de tenir des conversations longues, d’organiser un trajet et même de réserver un restaurant à l’arrivée. Une première dans l’industrie automobile.
Une gamme à quatre étages
La nouvelle Série 7 conserve quatre familles de motorisations :
- Thermique mild-hybrid 48V : 740i (six cylindres en ligne 3,0 L turbo, 380 ch), 760i xDrive (V8 4,4 L biturbo, 544 ch).
- Hybride rechargeable : 750e xDrive (six cylindres + moteur électrique, 490 ch combinés, ~90 km d’autonomie EV).
- 100 % électrique i7 : eDrive50 (RWD, 455 ch), xDrive60 (544 ch), M70 xDrive (660 ch). L’i7 eDrive50 vise plus de 720 km WLTP grâce aux nouvelles cellules cylindriques Gen6.
- Diesel : 740d xDrive maintenu pour l’Europe (six cylindres mild-hybrid, 299 ch).
Conduite mains libres jusqu’à 130 km/h
Côté assistance, la Série 7 LCI franchit un nouveau cap avec un système Highway Assistant capable de gérer les autoroutes mains libres jusqu’à 130 km/h (selon homologations locales). La voiture intègre désormais des capteurs LiDAR full-stack (Innoviz/Luminar selon marché), 12 caméras et 5 radars, ouvrant la voie à un futur déploiement L3 sur les marchés qui l’autoriseront.
Production à Dingolfing, livraisons en juillet
Tous les modèles, thermiques comme électriques, sortiront d’une seule ligne flexible à l’usine BMW de Dingolfing, en Bavière. La commercialisation mondiale est annoncée pour juillet 2026, avec des prix en France attendus à partir d’environ 122 000 € pour la 740i, 145 000 € pour la 750e et 155 000 € pour l’i7 eDrive50. L’i7 M70 xDrive, plus de 800 ch en surboost, devrait dépasser les 200 000 €.
Un cap pour la phase Neue Klasse
Cette Série 7 LCI est la dernière mise à jour majeure avant la bascule complète de la gamme vers la Neue Klasse, attendue à partir de 2027 (nouvelle Série 3, future Série 5 phase 2, future Série 7 NK aux alentours de 2029). En attendant, BMW affine son offre haut de gamme face aux Mercedes Classe S, Audi A8 (en sursis) et Lucid Air. Comme nous l’écrivions dans notre essai BMW iX, c’est dans le très haut de gamme électrifié que BMW joue désormais sa partition la plus convaincante.
La Série 7 reste, depuis 1977, le porte-étendard technologique de la marque – comme l’avait été en son temps la 1800 Ti/SA dans son segment. Cette version 2026 confirme la trajectoire.
