Trois ans après son lancement, la BMW i7 entame sa carrière 2026 sans bouleversement majeur – et c’est tant mieux. Reconduite quasiment à l’identique, la limousine 100 % électrique de la marque continue de jouer la carte du grand voyage feutré, du raffinement assumé et d’une efficience devenue exemplaire dans son segment. Nous l’avons reprise en main pendant une semaine en configuration i7 xDrive60, considérée par beaucoup comme le meilleur compromis de la gamme.
i7 xDrive60 : le bon compromis de la gamme
La gamme i7 2026 s’articule autour de trois déclinaisons : eDrive50 propulsion (455 ch), xDrive60 intégrale (544 ch) et la sportive M70 xDrive (660 ch). Toutes partagent la même batterie de 101,7 kWh utiles et la cinquième génération eDrive de la maison. La xDrive60 intéresse pour son équilibre : performances largement suffisantes (0 à 100 km/h en 4,7 s, vitesse maxi limitée à 240 km/h), agrément de l’intégrale en toute saison et tarif contenu (relativement parlant) au regard des prestations. Côté autonomie, BMW homologue jusqu’à 615 km en cycle WLTP – une valeur qui se traduit par environ 480 km réels en usage mixte autoroute/secondaire.
Au volant : le grand confort allemand revisité
L’i7 reste fidèle à son ADN. La direction est précise mais peu communicative, le châssis encaisse tout, les suspensions pneumatiques avec amortissement piloté absorbent la grande majorité des aspérités sans jamais perdre le contrôle de la caisse. Le mode Comfort+ autorise une assise quasi-aérienne, idéale pour avaler de longues étapes. Le mode Sport, lui, raidit l’ensemble et révèle un châssis étonnamment vif pour une berline de 5,39 m et 2 640 kg à vide.
La motorisation, sans surprise, livre des performances de luxe : 544 ch et 745 Nm de couple, avec une linéarité totale et un silence de fonctionnement remarquable. Les concurrents thermiques historiques – Mercedes-Maybach S 580 4MATIC ou Audi A8 60 TFSI e – paraissent presque rugueux à côté.
Recharge et autonomie : l’i7 a fait ses devoirs
Sur autoroute à 130 km/h, la consommation s’établit autour de 23 kWh/100 km, soit une autonomie pratique de 420 km. En usage mixte (60 % secondaire, 40 % autoroute), nous descendons à 19,5 kWh/100 km – soit 500 km. Côté recharge, la i7 accepte jusqu’à 195 kW en courant continu : un 10-80 % se boucle en 34 minutes sur borne ad hoc. La charge AC s’effectue sur 11 kW de série (22 kW en option, particulièrement pertinent en autonomie totale).
L’expérience à bord : un salon roulant
L’habitacle reste l’une des grandes forces de l’i7. Le tableau de bord à double écran (12,3 » + 14,9 ») reposant sur iDrive 8.5 fonctionne avec une fluidité remarquable. À l’arrière, l’option BMW Theatre Screen (écran 31,3 » déployable) reste l’argument choc : on regarde un film en 8K confortablement installé, vitres assombries et sièges multi-fonctions en position relax. La fonction Executive Lounge côté passager arrière droit transforme la place en business class. La sellerie Merino étendue de série, les inserts en bois ouvert pour 2026 et l’éclairage d’ambiance signature complètent l’ensemble.
Ce qui change pour 2026 (et ce qui ne change pas)
BMW a opté pour une reconduction quasi parfaite. Les motorisations restent identiques. Quelques ajustements logiciels améliorent la précision de l’estimation d’autonomie et la cartographie de la régénération. Les nouveaux teintes Individual ajoutent du choix au catalogue. Et c’est à peu près tout. Pour rappel, une refonte complète est attendue pour 2027 (cf. nos informations sur la prochaine génération de Série 7) avec passage à la nouvelle plateforme Neue Klasse.
Verdict : la limousine électrique qu’on attendait
Quatre ans après ses débuts, la i7 xDrive60 reste l’une des propositions les plus convaincantes du segment. Son confort princier, son silence absolu, son agrément électrique et son rayon d’action effectif en font un compagnon idéal pour qui parcourt 30 000 à 50 000 km par an. Le tarif demandé (à partir de 145 000 € en France pour la xDrive60) reste élevé, mais l’expérience justifie l’investissement.
Face à la nouvelle iX3 sur plateforme Neue Klasse, qui annonce déjà l’avenir technique de BMW, la i7 actuelle représente un point d’orgue de la cinquième génération eDrive : un sommet à savourer avant la transition vers la sixième génération annoncée pour la prochaine itération. Une raison de plus de la considérer aujourd’hui.
Fiche technique express – BMW i7 xDrive60
- Puissance : 544 ch / 745 Nm
- 0 à 100 km/h : 4,7 s
- Vitesse maxi : 240 km/h
- Batterie : 101,7 kWh utiles
- Autonomie WLTP : jusqu’à 615 km
- Recharge DC : 195 kW (10-80 % en 34 min)
- Tarif : à partir de 145 000 € en France
