La BMW i7 restylée commence à passer entre les mains de la presse. Le 17 octobre, Horatiu Boeriu, de BMWBlog, a publié l’un des premiers essais complets de l’i7 60 xDrive millésime 2027, conduit aux États-Unis. Son verdict tient en une phrase : jamais une Série 7 n’avait été aussi proche d’une Rolls-Royce en matière de confort. Nous avons croisé ses mesures avec la fiche technique officielle publiée par BMW pour faire le tri entre impressions de conduite et données constructeur.
Ce qui change sur l’i7 60 xDrive restylée
Le restylage de la G70 est présenté par BMW comme la mise à jour de modèle la plus complète de son histoire. La berline garde sa plateforme CLAR, partagée avec les Série 7 thermiques, mais elle reçoit une partie des technologies de la Neue Klasse. La première mondiale a eu lieu le 22 avril 2026, et la production est assurée à l’usine de Dingolfing.
La nouveauté la plus concrète se cache sous le plancher. La batterie adopte les cellules cylindriques de sixième génération, les mêmes dont la production en série vient de démarrer à Shenyang. Sa capacité nette passe de 101,7 kWh à 112,5 kWh. D’après BMWBlog, ce gain ne coûte qu’environ 23 kg de plus sur la balance.
Fiche technique officielle de la BMW i7 60 xDrive
Les chiffres suivants proviennent du dossier de presse BMW (valeurs provisoires, marché allemand) :
- Puissance : 400 kW (544 ch)
- Couple maximal : 745 Nm
- 0 à 100 km/h : 4,8 s
- Vitesse maximale : 240 km/h (limitée électroniquement)
- Batterie : 112,5 kWh nets
- Autonomie WLTP : 590 à 707 km
- Consommation WLTP : 21,9 à 18,2 kWh/100 km
- Recharge rapide : 250 kW en courant continu, 10 à 80 % en 28 minutes
La puissance de charge en courant continu grimpe de 195 à 250 kW. Le communiqué britannique précise qu’un chargeur alternatif de 22 kW est de série, ce qui permet un plein complet en six heures. Pour situer la gamme, l’i7 50 xDrive revendique 335 kW (455 ch) et l’i7 M70 xDrive 500 kW (680 ch).
Sur la route : le confort avant tout
BMWBlog juge le confort de suspension comme le meilleur jamais offert par une Série 7. La suspension pneumatique sur les deux essieux, avec amortisseurs pilotés, est de série, tout comme la direction intégrale Integral Active Steering. À basse vitesse, les roues arrière braquent à l’opposé des roues avant, ce qui réduit le diamètre de braquage d’environ 0,8 mètre selon l’essayeur.
Le revers est attendu sur une voiture de ce gabarit. En mode Comfort, la caisse prend un roulis bien visible. Le mode Sport raffermit l’amortissement et abaisse la carrosserie de 10 mm, avec un comportement nettement plus tenu. Les clients qui veulent davantage peuvent opter pour l’Adaptive Chassis Control Professional et ses barres antiroulis actives en 48 volts, livré de série sur les versions M Performance.
Côté chrono, BMW annonce 4,6 s sur le 0 à 60 mph (0 à 97 km/h). BMWBlog a reproduit ce temps, et obtenu 4,5 s en appliquant la méthode américaine du « rollout » d’un pied. Pas mal pour une berline que l’essayeur pèse à 6 089 livres, soit environ 2,76 tonnes.
Autonomie réelle : un premier indice
Sur une boucle mixte, l’essayeur a relevé une moyenne de 2,9 miles par kWh. Rapportée à la batterie, cette valeur donne environ 326 miles, soit un peu plus de 520 km. BMWBlog précise que ce trajet comprenait une conduite appuyée et qu’un vrai test d’autonomie reste à faire. Aux États-Unis, l’homologation EPA dépasse 350 miles, contre 311 pour l’ancienne version. Pour comparer, notre décryptage du test d’autonomie de l’iX3 montre ce que la Neue Klasse native sait faire avec la même chimie de cellules.
Habitacle : écrans partout, molette en moins
À bord, l’i7 restylée adopte le Panoramic iDrive avec le BMW Operating System X. Le conducteur dispose d’un écran central tactile de 17,9 pouces, et la molette iDrive disparaît, note BMWBlog. Le passager avant profite d’un écran de 14,6 pouces de série. L’essai indique qu’une caméra de surveillance met la lecture en pause quand le conducteur regarde cet écran.
À l’arrière, le BMW Theatre Screen de 31,3 pouces en 8K, proposé en option, devient entièrement tactile. L’essayeur regrette en revanche que le logiciel des places arrière n’ait pas évolué et que les aérateurs se règlent via l’écran tactile. Il reproche aussi à l’i7 une recharge plus lente que celle de l’iX3. Ceux qui cherchent une Série 7 à la vocation encore plus spécialisée liront notre article sur la BMW Concept 7 Protection, la version blindée dévoilée ce mois-ci.
Prix et verdict de l’essai
Aux États-Unis, l’i7 60 xDrive est affichée à 124 700 dollars hors frais de livraison (1 550 dollars), contre 106 200 dollars pour l’i7 50 xDrive. Au Royaume-Uni, BMW annonce 120 335 livres sterling pour l’i7 60 xDrive et 104 230 livres pour l’i7 50 xDrive. Les tarifs français n’étaient pas publiés dans les documents consultés.
BMWBlog attribue la note de 7,7 à cette i7 60 xDrive et estime qu’elle vaut son prix. Reste le test d’autonomie complet promis par le site, qui dira si la nouvelle batterie de 112,5 kWh tient sur autoroute ce que promet la fiche WLTP.
