Il y a des modeles qu’on ne touche qu’avec precaution. Le X5 en fait partie. Plus de 3,1 millions d’exemplaires vendus sur quatre generations, et un statut de meilleure vente mondiale de la marque. Alors quand BMW annonce la reveal du nouveau X5 G65 pour la fin juin, dans son usine de Spartanburg, l’enjeu depasse le simple restylage.
Cinq motorisations sous un seul capot
C’est la grande nouveaute, et elle est de taille. Le X5 G65 sera le premier modele BMW de serie de l’histoire a proposer cinq types de motorisation differents. Essence avec les X5 40 et 40d xDrive, hybride rechargeable avec le 50e xDrive, hybridation performance avec le M60e xDrive, electrique integral avec l’iX5 60 xDrive, et meme une variante hydrogene. Une amplitude rare, qui permet a BMW de couvrir tous les marches sans multiplier les plateformes.
Cette strategie en dit long sur la prudence de Munich. Plutot que de basculer brutalement vers le tout-electrique, la marque garde toutes les portes ouvertes. Le client choisit son energie, pas l’inverse.
L’iX5 frappe fort
La version 100% electrique merite qu’on s’y attarde. L’iX5 60 xDrive embarque une batterie de 144 kWh, la plus grosse jamais construite par BMW, sur une architecture 800 volts. De quoi viser des autonomies confortables et des recharges rapides. La marque promet aussi un nouveau calculateur maison baptise Heart of Joy, qui fusionne la gestion du chassis et de la transmission. Selon BMW, il travaille environ dix fois plus vite que le systeme actuel.
Concretement, cela se traduit par des reactions plus fines, une meilleure coordination entre freinage regeneratif, direction et motricite. Le genre de detail invisible sur la fiche technique mais bien reel au volant.
Un chassis qui encaisse tout
Faire cohabiter une version essence legere et un iX5 alourdi par sa batterie n’a rien d’evident. L’ecart de masse entre les variantes approche les 600 kg. BMW a donc concu un chassis capable d’absorber cette difference sans sacrifier le comportement. Suspension adaptative, repartition revue, gestion electronique poussee : tout est pense pour que le X5 reste un X5, quelle que soit la prise sous le capot.
La production debutera a la fin de l’ete, debut de l’automne, toujours a Spartanburg. Vingt-sept ans apres le lancement du tout premier X5 sur ce meme site, la boucle est bouclee.
Ce que ce X5 dit de la gamme BMW
Le G65 n’arrive pas seul. Il s’inscrit dans une annee 2026 dense, entre l’arrivee de la Serie 3 electrique et la refonte des berlines de luxe. Pour qui veut comprendre la trajectoire electrique de la marque, notre dossier sur l’iX3 et ses records d’autonomie donne le ton. Cote haut de gamme, la Serie 7 restylee 2026 partage la meme philosophie multi-energies. Quant aux amateurs de performance pure, le futur X5 M electrique attendu en 2028 promet de pousser le concept encore plus loin.
Une concurrence qui ne dort pas
Le segment des grands SUV premium n’a jamais ete aussi dispute. Mercedes GLE, Audi Q7, Porsche Cayenne, Range Rover Sport : chacun avance ses arguments. Face a eux, le X5 mise sur sa polyvalence de motorisations, un atout qu’aucun rival ne propose a ce niveau. Pouvoir choisir entre diesel longue distance, hybride rechargeable du quotidien et electrique pur, sans changer de modele, simplifie la vie de l’acheteur.
BMW joue aussi la carte de la continuite. Le X5 a bati sa reputation sur un equilibre rare entre confort routier et tenue de route. Le G65 ne devrait pas trahir cet ADN, sous peine de froisser une clientele fidele et exigeante.
L’hydrogene, le pari discret
Au milieu des cinq motorisations, l’une intrigue particulierement : la pile a combustible. BMW developpe sa technologie hydrogene depuis des annees, en partenariat avec Toyota, et le X5 pourrait servir de vitrine a grande echelle. L’idee n’est pas de remplacer l’electrique a batterie, mais de l’accompagner sur les usages ou la recharge reste contraignante. Une approche pragmatique, fidele a la philosophie maison du libre choix.
Reste a voir comment le marche reagira. Le reseau de stations hydrogene demeure rare, et la demande timide. Mais en gardant cette corde a son arc, BMW se positionne pour l’avenir sans fermer aucune porte.
Quand le verra-t-on chez nous ?
La reveal mondiale se joue aux Etats-Unis, mais l’Europe ne sera pas oubliee. Les premieres livraisons suivront la montee en cadence de l’usine de Spartanburg, attendue pour la fin de l’annee. Les tarifs francais et la composition exacte de la gamme seront communiques plus tard, une fois les versions homologuees. En attendant, une certitude : le X5 reste un pilier strategique pour BMW, et chaque generation se vend mieux que la precedente. Le G65 a donc une mission claire, prolonger une success-story vieille de bientot trente ans sans en trahir la recette.
Reste une question, et elle est ouverte. En misant sur cinq motorisations a la fois, BMW joue-t-il la securite ou prepare-t-il deja la transition suivante ? Reponse dans quelques mois, quand les premiers G65 prendront la route.
