Une berline-break de plus de 2,5 tonnes, capable d’atteindre 305 km/h et de boucler le 0 à 100 km/h en 3,6 secondes. La BMW M5 Touring G99 n’est pas une voiture rationnelle. C’est une démonstration de force technologique, un manifeste hybride rechargeable qui combine V8 4,4 biturbo et moteur électrique pour atteindre 727 ch cumulés. À 162 050 € minimum, elle s’adresse à une clientèle bien précise. Mais à son volant, la magie M opère.
Le retour du break M5, en hybride rechargeable
Il aura fallu attendre près de quinze ans. La dernière M5 Touring, la E61, avait quitté la gamme en 2010. Quinze ans plus tard, BMW M ressort la formule magique du break ultra-puissant – mais cette fois, en architecture hybride rechargeable. Le bloc V8 4,4 L biturbo S68 de 585 ch est associé à un moteur électrique de 197 ch intégré dans la boîte ZF 8 rapports, pour une puissance combinée de 727 ch (535 kW) et un couple maxi de 1 000 Nm.
L’électrification n’est pas qu’un gadget : la batterie de 18,6 kWh utiles autorise jusqu’à 61 km en mode 100 % électrique (cycle WLTP), avec une vitesse maxi de 140 km/h en EV. De quoi traverser Paris ou Munich en silence absolu, avant de relâcher la cavalerie sur autoroute.
Performances : 305 km/h, 0-100 en 3,6 s
Sur le papier, les chiffres font tourner la tête :
- 0 à 100 km/h : 3,6 s
- 0 à 200 km/h : 11,5 s
- Vitesse maxi : 305 km/h (avec M Driver’s Package)
- Poids à vide : 2 550 kg (oui, une berline-break de plus de 2,5 tonnes)
- Coffre : 500 à 1 630 litres selon configuration
La transmission intégrale M xDrive à dominante arrière (avec mode 2WD purement propulseur) gère sans broncher cette débauche de cavalerie. Le 0 à 100 en 3,6 s n’est donc pas un effet d’annonce : sur asphalte sec, à pleine charge, la M5 Touring colle son équipage au siège et avale le quart de mile à un rythme digne de supercars d’il y a dix ans.
Au volant : un break, vraiment ?
Sur route ouverte, la magie BMW M opère malgré la masse. L’amortissement piloté adaptatif et les barres antiroulis actives masquent remarquablement les 2 550 kg du véhicule. La direction reste ferme, précise, sans le côté artificiel des concurrents. En sortie de virage, le couple immédiat du moteur électrique comble les rares moments où le V8 doit reprendre son souffle entre deux changements de rapport – la livraison est aussi rectiligne qu’un avion à réaction au décollage.
Sur circuit, la voiture trahit logiquement sa masse : les freins (carbo-céramique optionnels, fortement recommandés) chauffent vite, et les pneus Michelin Pilot Sport 5 souffrent. Mais la M5 Touring n’est pas conçue pour le Nürburgring : elle est conçue pour traverser l’Europe à allure soutenue avec quatre passagers et leurs bagages.
L’héritage de la M5 E34
Cette M5 Touring G99 ne peut pas être évoquée sans un détour par l’histoire de la lignée. La BMW M5 E34, lancée en 1988 avec son S38 6 cylindres en ligne de 340 ch, avait posé les bases d’un mythe : une berline familiale capable de tenir tête aux supercars de l’époque. Trente-huit ans plus tard, la M5 Touring G99 perpétue exactement la même philosophie – l’arme du voyageur pressé qui ne veut pas faire de compromis sur les performances.
L’écart technologique est évidemment vertigineux : 387 ch et 1 670 kg pour la E34, 727 ch et 2 550 kg pour la G99. Mais l’esprit reste : performances de supercar dans une carrosserie utilitaire. Et avec le passage en hybride rechargeable, BMW ouvre une nouvelle ère où la M5 peut aussi se faire discrète – quelque chose dont la E34 était bien incapable, hors d’un parking.
Tarifs et disponibilité en France
BMW France facture la M5 Touring G99 à partir de 162 050 € en finition standard, et jusqu’à 165 900 € avec le pack M Driver’s et les options carbone. À ce prix, on accède aussi de série à l’amortissement piloté, au M xDrive, à l’échappement actif et au système hi-fi Bowers & Wilkins.
Les premières livraisons clients ont débuté début 2026, avec une production confirmée à l’usine de Dingolfing. La concurrence directe – Mercedes-AMG E63 S Estate (~145 000 €) et Audi RS6 Avant Performance (~145 000 €) – est moins chère, mais aucune des deux n’offre l’autonomie EV ni la puissance de la M5. Reste la question de l’utilisation réelle : avec une consommation moyenne autour de 11 L/100 + 18 kWh en usage mixte, la M5 Touring ne sera pas la voiture la plus économique du parking d’entreprise.
Conclusion
La BMW M5 Touring G99 réussit l’exercice impossible : être à la fois la voiture la plus rapide et la plus polyvalente de la gamme M. Hybride rechargeable, ultra-puissante, capable de transporter une famille entière à 305 km/h ou de glisser silencieusement dans un centre-ville européen, elle incarne une certaine vision du luxe automobile contemporain. Si vous cherchez le couteau suisse ultime du segment premium, vous l’avez trouvé. Reste à choisir la couleur – Marina Bay Blue ou l’incontournable Isle of Man Green ?
