BMW n’a pas resiste. Alors que la nouvelle i3 ne devait ouvrir ses carnets de commandes qu’a l’automne, la marque a avance la date. Depuis le 18 juin 2026, on peut reserver sa Serie 3 100% electrique. A condition de commencer par le haut de gamme.
Une First Edition pour ouvrir le bal
Pour les premieres commandes, BMW propose une i3 50 xDrive en finition First Edition. Niveau d’equipement genereux, transmission integrale assuree par deux moteurs electriques, et une presentation soignee qui distingue ces exemplaires de lancement. C’est la version la plus complete, et pour l’instant la seule disponible. Les declinaisons plus accessibles viendront ensuite.
Le choix n’est pas anodin. En ouvrant d’abord sur le modele le plus cher, BMW capte les passionnes prets a sauter le pas immediatement, ceux qui avaient deja l’oeil sur la voiture depuis sa presentation en avril.
469 ch et 906 km : les chiffres qui comptent
Sous la carrosserie, la First Edition aligne deux moteurs electriques pour une puissance cumulee de 345 kW, soit 469 ch, et un couple de 645 Nm. La batterie affiche une capacite nette de 108,7 kWh. Resultat : jusqu’a 906 km d’autonomie en cycle mixte WLTP. Le chiffre impressionne, meme s’il faudra le confronter a la realite de l’autoroute.
La recharge suit la meme logique. Dix minutes sur une borne compatible suffisent a recuperer jusqu’a 423 km d’autonomie WLTP. La i3 repose sur la plateforme Neue Klasse, celle-la meme qui structure l’avenir electrique du groupe et que l’on retrouve deja sur l’iX3.
74 850 euros, ou 790 euros par mois
Parlons argent. La i3 50 xDrive First Edition est affichee a 74 850 euros. BMW propose aussi une location longue duree a 790 euros par mois sans apport, sur 48 mois et 40 000 km. Cette offre est reservee aux 300 premiers dossiers valides. Une maniere d’entretenir la rarete et de recompenser les plus rapides.
Le positionnement est clair. A ce tarif, la i3 ne joue pas la carte de l’electrique accessible. Elle se place en vitrine technologique, le temps que la gamme s’etoffe vers le bas.
Le coeur de gamme passe au courant
Symboliquement, l’evenement est fort. La denomination i3 ne renvoie plus a la petite citadine de 2013, mais bien a la Serie 3, modele iconique de la marque. BMW electrise enfin son coeur de gamme. Pour mieux comprendre cette bascule, notre presentation de la i3 Neue Klasse a Munich revient sur l’usine et l’industrialisation du modele.
Cette i3 ne sera pas seule sur la ligne electrique. L’iX3 et ses records d’autonomie ouvrent la voie, et le concept de M3 electrique apercu au Mans laisse deviner jusqu’ou la marque compte pousser la performance branchee. La Serie 3 thermique, elle, continuera sa carriere en parallele. Deux i3 et une G50 sous le meme toit : BMW assume la cohabitation.
La Neue Klasse, socle de l’avenir
Derriere la i3 se cache bien plus qu’une nouvelle berline. La plateforme Neue Klasse marque une rupture pour BMW : architecture 800 volts, batteries de sixieme generation a cellules cylindriques, electronique repensee de fond en comble. Cette base servira a toute une famille de modeles electriques dans les annees a venir. La i3 en est le deuxieme representant de serie, apres l’iX3.
Le gain ne se limite pas a l’autonomie. La gestion thermique, la vitesse de recharge et l’efficience globale progressent d’un cran. C’est ce saut technologique qui permet d’annoncer 906 km WLTP sans gonfler demesurement la taille de la batterie.
Recharge et usage au quotidien
Sur le papier, la i3 coche les bonnes cases pour les longs trajets. Recuperer plus de 400 km en dix minutes change la donne sur autoroute, a condition de trouver une borne assez puissante. Au quotidien, la grande capacite de la batterie autorise des semaines entieres sans passage par la prise pour beaucoup d’automobilistes.
BMW soigne aussi l’experience a bord, avec son interface repensee et l’integration des derniers assistants intelligents. La i3 ne se contente pas d’etre rapide a recharger, elle veut etre agreable a vivre. Un point qui pesera lourd face a une concurrence electrique de plus en plus pointue.
Un positionnement assume
En reservant le lancement a une version haut de gamme, BMW envoie un signal. La i3 n’est pas pensee comme une electrique d’entree de gamme, mais comme une vitrine de savoir-faire. Les versions plus abordables, attendues plus tard, elargiront l’offre vers des budgets plus contenus. Cette strategie en deux temps permet a la marque de tester l’appetit du marche tout en preservant l’image premium du modele. Les premiers retours des 300 dossiers prioritaires donneront vite une idee de l’enthousiasme reel des clients pour cette Serie 3 d’un genre nouveau.
Reste a voir si les 906 km annonces tiendront sur le long ruban d’asphalte. C’est souvent la que se jouent les vraies reputations.
