Pendant que BMW annonce se retirer du Mondial de l’Auto 2026 à Paris, faute de budget jugé prioritaire ailleurs, sa Neue Klasse continue tranquillement d’étoffer sa gamme. Dernier arrivage en date : le BMW iX3 40, version d’accès du SUV électrique qui a ouvert cette nouvelle ère technologique. Moins chère, plus simple, mais pas franchement moins intéressante.
BMW iX3 40, la nouvelle porte d’entrée Neue Klasse
Disponible sur les marchés européens dès l’été 2026, cette déclinaison s’ajoute donc au catalogue sans remplacer la version haut de gamme. Une stratégie classique chez BMW : élargir la base avant de décliner davantage. Après la iX3, la nouvelle i3 doit suivre le même chemin dans les prochains mois, confirmant que la Neue Klasse n’en est qu’à ses débuts.
Jusqu’ici, la gamme iX3 ne comptait qu’une version : la 50 xDrive, à deux moteurs et transmission intégrale. La iX3 40 change la donne avec une architecture plus simple, un seul moteur synchrone à excitation, placé sur l’essieu arrière. 235 kW, soit 320 chevaux, et 500 Nm de couple. Sur le papier, moins spectaculaire que la version haut de gamme. Sur la route, largement suffisant pour la plupart des usages.
Une seule motrice, et pourtant tout change
0 à 100 km/h en 5,9 secondes. Pas de quoi rivaliser avec la 50 xDrive et ses deux moteurs, mais assez pour dépasser largement les standards du segment SUV premium. Le plus surprenant, c’est ailleurs : cette version d’accès repose exactement sur la même base technique que sa grande sœur, déjà saluée pour son comportement routier lors de notre essai de la iX3 50 xDrive. Même architecture 800 volts, même sixième génération de la technologie eDrive, même philosophie de conduite. BMW ne brade rien, elle simplifie.
637 km WLTP : le chiffre qui interroge la concurrence
Avec une capacité utile de 82,6 kWh, la iX3 40 annonce jusqu’à 637 km d’autonomie WLTP. Un chiffre déjà costaud sur le papier. Et les premiers retours terrain confirment la tendance : la iX3 (en version 50 xDrive) est sortie vainqueur d’un test d’autonomie réelle norvégien avec 781 km parcourus sans recharge, référence pour l’été 2026 sur le segment électrique premium. De quoi rassurer ceux qui hésitaient encore à franchir le pas.
Le prix, argument numéro un de cette version
C’est bien là que la iX3 40 frappe fort. Comptez environ 64 550 euros pour l’entrée de gamme, contre près de 71 900 euros pour la 50 xDrive. Un écart de plus de 7 000 euros qui repositionne le SUV électrique bavarois face à des rivaux directs comme le Mercedes GLC électrique, l’Audi Q6 e-tron ou le Volvo EX60, tous vendus au-delà des 70 000 euros dans leurs configurations d’entrée. Sur un marché où chaque millier d’euros compte pour convaincre un acheteur encore hésitant face à l’électrique, ce positionnement n’a rien d’anodin.
Recharge et technologie Gen6 : la vraie rupture
Le point fort de la Neue Klasse ne se limite pas à l’autonomie. La recharge rapide grimpe jusqu’à 300 kW en courant continu, largement au-dessus de ce que proposait la génération précédente de BMW électriques. Concrètement, une pause de quinze minutes sur une borne adaptée suffit à récupérer une grosse partie de l’autonomie perdue sur autoroute. Ajoutez à cela une consommation mesurée en baisse, et la iX3 40 s’impose comme l’argument tarifaire d’une gamme qui, jusqu’ici, jouait plutôt la carte du haut de gamme assumé.
Pourquoi la Neue Klasse restera invisible à Paris cet automne
Ironie du calendrier : au moment où cette version d’accès aurait pu séduire un public plus large, BMW et Mini annoncent leur absence du Mondial de l’Auto 2026, du 13 au 18 octobre à Paris. En cause, un avertissement sur résultats après un premier semestre difficile, marqué par un recul des ventes mondiales de 4,2 % et une chute de près de 20 % en Chine. Conséquence directe : la première parisienne de plusieurs nouveautés Neue Klasse, dont potentiellement cette iX3 40, n’aura pas lieu. Un choix budgétaire assumé par le groupe, qui préfère visiblement concentrer ses efforts sur des formats plus ciblés, comme le Festival de Goodwood début juillet.
Un habitacle qui ne fait pas de compromis sur l’essentiel
BMW n’a pas touché à l’habitacle pour cette version d’accès. On retrouve le même écran panoramique incurvé, la même interface épurée héritée du concept Vision Neue Klasse, les mêmes rangements pensés pour le quotidien. Seuls les habitués remarqueront l’absence de la seconde motrice à l’avant, invisible de toute façon depuis le poste de conduite. Pour l’utilisateur final, la différence se joue uniquement sur la fiche technique et la facture, pas sur l’expérience à bord.
Reste une question ouverte : privé de vitrine parisienne, comment BMW compte-t-il convaincre les acheteurs français hésitants entre iX3 40 et une concurrence chinoise de plus en plus offensive sur le même segment tarifaire ? La réponse se jouera sans doute davantage en concession qu’en salon, dès la commercialisation prévue cet été en Europe.
