781 kilomètres sans recharger. C’est la distance couverte par le BMW iX3 50 xDrive lors de l’édition estivale du test El Prix 2026, organisée début juin sur les routes norvégiennes par la fédération automobile NAF et le magazine Motor. Mieux : le SUV bavarois a dépassé sa propre valeur WLTP, homologuée à 770 km. Pour le premier modèle de la Neue Klasse, difficile de rêver meilleure publicité.
El Prix, le crash-test de l’autonomie réelle
Le principe n’a pas changé depuis des années : des voitures électriques neuves partent d’Oslo batterie pleine, roulent en convoi sur un même parcours et continuent jusqu’à la panne sèche. Pas de simulation, pas de banc à rouleaux. Cette session de juin 2026 alignait 24 modèles fraîchement commercialisés. Le tracé mélange centre-ville, routes secondaires, autoroute et cols de montagne, soit un condensé d’usages réels qu’aucun cycle d’homologation ne reproduit. Une voiture sort du classement dès qu’elle ne parvient plus à tenir la vitesse autorisée, faute de charge.
Conditions du jour : 12 à 18 °C, routes sèches. Un scénario favorable aux batteries, le NAF le reconnaît lui-même. L’organisme publie d’ailleurs une édition hivernale, traditionnellement plus cruelle, qui sert de contre-épreuve. Organisé deux fois par an, El Prix s’est imposé comme la référence européenne de l’autonomie mesurée sur route, là où le WLTP reste un exercice de laboratoire.
781 km : la démonstration de l’iX3 50 xDrive
Il aura fallu 13 heures et 30 minutes de roulage pour vider la batterie de 108,7 kWh nets, l’une des plus grosses capacités du plateau. Résultat : 781 km, soit 11 km de plus que l’autonomie WLTP annoncée. Et 61 km d’avance sur le deuxième, un Lucid Gravity arrêté à 720 km. L’écart est net, presque insolent face à une concurrence venue d’Allemagne, des États-Unis et de Chine.
Dépasser sa valeur d’homologation en conditions réelles reste rare. La plateforme Neue Klasse y est pour beaucoup : architecture 800 volts, cellules cylindriques de sixième génération et une récupération d’énergie qui fait des merveilles dans les descentes de cols, d’après le compte rendu de MotorsActu publié le 9 juin 2026. La gestion thermique du pack, dimensionnée pour les hivers scandinaves, travaille ici dans sa zone de confort.
Nous avions déjà mesuré cette efficience de près dans notre essai du iX3 50 xDrive. La Norvège vient de la confirmer à grande échelle, sur 13 heures et demie de roulage continu.
Lucid, XPeng, MG : ce que dit le reste du classement
Le NAF ne se contente pas de mesurer la distance brute. Il compare aussi le réalisé à l’annoncé, un indicateur précieux pour l’acheteur puisqu’il révèle l’honnêteté des fiches techniques. Sur ce critère, le monospace XPeng X9 s’offre la palme : 646 km parcourus contre 580 annoncés, soit 11,4 % de mieux que sa promesse. À l’inverse, le MG IM6 a déçu avec 446 km au lieu des 505 promis, un déficit de 11,7 %.
Le Toyota bZ4X a collé presque exactement à sa fiche technique, preuve d’un étalonnage honnête. Mercedes repart avec un bilan contrasté : GLB et GLC électriques au-dessus de leurs chiffres officiels, CLA 4,7 % en dessous. Deux modèles d’une même marque, deux philosophies d’étalonnage. De quoi rappeler qu’une autonomie WLTP ne se lit jamais sans contexte.
Battre Lucid sur le terrain de l’efficience n’a rien d’anodin : le constructeur californien a bâti toute sa réputation là-dessus. Et l’iX3 cumule les bonnes nouvelles cette semaine. Il inaugure aussi la dernière génération du Highway Assistant, le système de conduite mains libres dont les conducteurs BMW ont déjà parcouru 200 millions de kilomètres cumulés, selon le bilan publié par la marque le 9 juin 2026. Autonomie record d’un côté, assistance de pointe de l’autre : le premier-né de la Neue Klasse coche beaucoup de cases d’un coup.
Et pour un acheteur français ?
Ces 781 km norvégiens valent comme repère, pas comme promesse. L’hiver, le chauffage et le froid rabotent l’autonomie de n’importe quelle électrique, iX3 compris. Les éditions hivernales d’El Prix le montrent chaque année, avec des pertes qui dépassent parfois 25 % sur certains modèles. Reste que la hiérarchie établie par le NAF, sur le marché électrique le plus mûr du monde, donne une indication fiable de l’efficience relative des modèles en présence.
En France, la gamme démarre sous la barre symbolique des 60 000 euros avec la version iX3 40 propulsion, dont nous détaillions les tarifs début juin. La 50 xDrive du test El Prix coiffe la gamme avec sa grosse batterie et sa charge rapide en 800 volts. Pour qui avale régulièrement de longues étapes d’autoroute, ce résultat norvégien pèse plus lourd qu’une plaquette commerciale.
BMW déploiera la même base technique sur la berline i3, puis sur le reste de la famille Neue Klasse, comme nous le suivons semaine après semaine dans notre veille BMW. La bataille de l’autonomie réelle ne fait que commencer. Munich vient d’y marquer un point, et pas un petit.
