BMW range désormais deux iX3. Le 50 xDrive ouvre le bal de la Neue Klasse depuis l’automne 2025, et voilà que le iX3 40 arrive cet été pour casser le ticket d’entrée. Même silhouette, même plateforme 800 volts, mais une philosophie différente. L’un mise sur l’autonomie record, l’autre sur le prix. Lequel choisir ? On a posé les deux fiches techniques côte à côte.
iX3 40 : la propulsion qui fait tomber le prix
La grosse nouveauté, c’est l’arrivée d’un seul moteur, à l’arrière. Le iX3 40 abandonne la transmission intégrale du 50 xDrive et devient la première propulsion de la famille Neue Klasse. Ce moteur arrière développe 320 ch, de quoi expédier le 0 à 100 km/h en 5,9 secondes. Honnête, pour un SUV familial électrique.
La batterie utile descend à 82,6 kWh, contre 108,7 kWh sur le 50 xDrive. Logique : moins de capacité, moins de poids, et un tarif qui démarre à 64 550 euros. Trois finitions seront proposées au lancement, dont une variante M Sport autour de 68 550 euros et une M Sport Pro à 71 250 euros. BMW a même lancé une série limitée M Sport First Edition en Corée du Sud, plafonnée à 30 exemplaires, dont les précommandes se fermaient le 24 juin.
iX3 50 xDrive : celui qui vise les 800 km
Au-dessus, le 50 xDrive joue dans une autre catégorie. Deux moteurs, transmission intégrale, 469 ch et une batterie de 108,7 kWh qui lui ouvre les portes des 805 km WLTP. C’est le chiffre qui a fait parler de cette voiture, et il tient la route hors des labos. Dans notre suivi du test El Prix où l’iX3 a franchi les 780 km réels, la Neue Klasse a confirmé son efficience.
Le prix suit : 71 950 euros pour entrer dans le 50 xDrive. Soit plus de 7 000 euros d’écart avec le 40 de base. La question n’est donc pas « lequel est meilleur », mais « de combien d’autonomie avez-vous réellement besoin ».
Recharge : le vrai juge de paix
Sur le papier, l’écart se creuse à la borne. Le 50 xDrive encaisse jusqu’à 400 kW en courant continu. Le 40 plafonne à 300 kW. Dans les faits, les deux profitent de l’architecture 800 volts et restent redoutables. Le 40 récupère 300 km en dix minutes et boucle un 10 à 80 % en environ 21 minutes. Peu de SUV électriques font mieux aujourd’hui.
Autrement dit, même la version d’accès efface l’angoisse des longs trajets. La différence de puissance de charge se ressentira surtout sur les très grandes étapes, là où le 50 xDrive grappille quelques minutes à chaque arrêt.
Alors, 40 ou 50 ?
Tout dépend de votre usage. Pour un conducteur urbain et péri-urbain qui part en vacances deux fois par an, le iX3 40 coche tout : 635 km annoncés, recharge musclée, et 7 000 euros économisés. La propulsion ajoute même un soupçon de plaisir au volant que la traction intégrale gomme parfois.
Le 50 xDrive, lui, garde sa raison d’être chez les gros rouleurs et ceux qui veulent la motricité quatre roues l’hiver. Ses 805 km et sa charge à 400 kW restent une référence. Cette logique de gamme, BMW la pousse partout : la berline i3, première Série 3 100 % électrique, suit exactement le même schéma sur la plateforme Neue Klasse.
Reste une inconnue : à 64 550 euros, le iX3 40 va-t-il cannibaliser son grand frère, ou élargir la clientèle d’un SUV jusqu’ici réservé aux budgets confortables ? Les premières immatriculations de l’été donneront le verdict.
