27 720 véhicules. C’est le nombre de BMW rappelées par la marque aux États-Unis pour un problème d’arbre de transmission. Le défaut peut couper la motricité arrière et, dans les cas les plus rares, laisser la voiture partir toute seule.
Quels modèles sont concernés
Le rappel, déclaré auprès de la NHTSA sous la référence 26V525, couvre trois familles :
- BMW 840i et 840i xDrive, millésimes 2022 à 2026
- BMW 540i, 540i xDrive et M550i xDrive, millésimes 2021 à 2023
- BMW 750e xDrive, millésimes 2024 à 2026
Un panachage inhabituel. On y trouve le coupé quatre portes de la Série 8, la Série 5 G30 de fin de carrière et l’hybride rechargeable de la Série 7 actuelle. Le point commun n’est pas la plateforme, mais la liaison mécanique entre la transmission et le pont arrière.
Ce qui se passe quand le joint s’use
La pièce en cause est le joint qui relie l’arbre de transmission au différentiel arrière. Son rôle : transmettre le couple de la boîte vers les roues arrière. Quand il s’use au-delà d’un certain seuil, la liaison se dégrade et la voiture peut perdre sa motricité en roulant.
Le second scénario est plus étrange. Si la connexion lâche alors que le véhicule est stationné en position P sans frein de parking serré, BMW estime que la voiture peut se mettre à rouler seule. Sur une pente, l’affaire devient sérieuse. Les deux cas de figure augmentent le risque d’accident, même si le constructeur indique n’avoir reçu à ce jour aucun signalement d’accident ou de blessure lié à ce défaut.
Petit rappel utile à tous les propriétaires de BMW récentes : la position P d’une boîte automatique n’est pas un frein de stationnement. Le frein électrique existe, autant s’en servir systématiquement.
Réparation gratuite, courriers en octobre
Les concessions vont inspecter la liaison arbre de transmission / différentiel. Selon l’état constaté, deux traitements : application d’un adhésif pour sécuriser l’assemblage, ou remplacement pur et simple de l’arbre et du différentiel arrière. Aucun frais pour le client, comme le veut la procédure.
Les courriers de notification partiront à compter du 2 octobre. Et comme à chaque campagne, une partie des propriétaires ne recevra jamais ce courrier : déménagement, achat en occasion, fichier client incomplet. Vérifier soi-même son numéro de série dans la base de données de la NHTSA reste plus fiable que d’attendre l’enveloppe.
Un deuxième rappel, minuscule celui-là
La même semaine, BMW a ouvert une seconde campagne beaucoup plus confidentielle : 13 exemplaires du X3, pour une liaison de colonne de direction insuffisamment serrée. Treize voitures, pas treize mille. Le volant pouvait tourner sans que les roues suivent, un défaut d’assemblage détecté très tôt.
Ces deux dossiers n’ont rien à voir, sinon le calendrier. Ils illustrent surtout la façon dont fonctionne le système américain : dès qu’un risque est identifié, même sur une poignée de véhicules, la déclaration est publiée et traçable. C’est aussi ce qui explique que les rappels BMW paraissent plus nombreux outre-Atlantique qu’en Europe.
Et en France ?
La campagne déclarée concerne pour l’heure le marché nord-américain. Les 540i et M550i G30, les 840i G14 / G15 / G16 et les 750e xDrive G70 circulent évidemment aussi en Europe, avec des chaînes de production communes. Rien n’indique à ce stade qu’une campagne équivalente sera ouverte de ce côté de l’Atlantique. L’histoire des rappels montre toutefois que ces dossiers voyagent souvent.
Le réflexe le plus simple pour un propriétaire français : donner son VIN à son atelier BMW et demander si une action technique est ouverte sur le véhicule. C’est gratuit et cela prend cinq minutes. Le site Rappel Conso publie également les campagnes officielles pour le marché français.
Un dossier qui tombe mal pour la Série 8
La Série 8 termine sa carrière. Le grand coupé de Munich n’aura pas de descendance directe et voit ses volumes fondre, ce que nous évoquions dans notre portrait de la M850i Gran Coupé G16. Ce genre de rappel n’aidera pas une cote déjà fragile sur le marché de l’occasion.
Côté Série 7, la 750e xDrive reste au catalogue et vient de recevoir son restylage, avec une i7 électrique poussée au-delà de 130 kWh de batterie. Nous avions détaillé l’opération de mi-carrière de la Série 7 en juin. La marque a par ailleurs raflé six titres au dernier classement APEAL, dont un pour cette même Série 7, comme nous le rapportions dans notre article sur l’étude JD Power 2026.
Vingt-sept mille voitures, aucun accident recensé, une réparation prise en charge : le dossier reste mesuré. Il rappelle surtout qu’un joint à quelques dizaines d’euros peut immobiliser une berline de luxe à 100 000 euros, et que la première ligne de défense d’un propriétaire, c’est encore de vérifier son VIN sans attendre le facteur.
